aerodinamica del veicolo può sembrare come qualcosa di una scienza arcana, ma non altri trionfi fattore quando si sta parlando di risparmio di carburante e la velocità. Mentre le formule possono apparire come zuppa alfabetica per alcuni, i risultati implicano diventano molto più tangibile, quando arriva il momento di tracciare quei soldi sudati alle pompe. Aerodinamica e Fuel Economy
Chiedete a qualsiasi pilota professionista circa il modo più economico per migliorare il risparmio di carburante, e avrete sempre la stessa risposta: "Accelerare lentamente, evitare di colpire i freni e la crociera in una minore velocità ". L'ultima parte è probabilmente il più importante per coloro che trascorrono molto tempo sul controllo di crociera, e per buoni motivi. Aria è un fluido comprimibile, il che significa che l'energia richiesta per spostarlo o comprimerlo sale esponenzialmente con l'importo si prova a comprimerlo. O, per dirla più semplicemente: ci vogliono quattro volte tanto potere - e di carburante - per andare due volte più veloce
Fattori
Diversi fattori influenzano il modo. tanto che aumento di velocità influenzerà economia di combustibile. Il primo e più importante è la regione del veicolo frontale - dimensioni se visto dalla parte anteriore - in metri quadrati, ed è coefficiente di resistenza. Coefficiente di resistenza è una misura di aerodinamica "scivolosità" del veicolo o l'efficienza si può fare un buco in aria senza disturbarla. Base di consumo specifico del motore - i chili di combustibile che usa per cavallo per ora - entra in gioco, perché è una misura di efficienza del motore. E, naturalmente, il peso del veicolo e la pressione di gonfiaggio dei pneumatici sono fattori. | Photos.com Effetti autoarticolato
Per iniziare con un esempio estremo, faremo inserire i valori di un rimorchio del trattore. Il semi media pesa 80.000 £, misura 13,5 metri di altezza e larga 8 metri per una superficie frontale di 108 metri quadrati e ha un coefficiente aerodinamico di 0,70 o giù di lì. Si suppone una pressione di gonfiaggio di 100 psi - tipico per i camion - un diesel-tipico BSFC di 0,35 e di una perdita del 12 per cento della potenza attraverso la trasmissione. Al 55 mph, questo camion avrebbe perso circa il 48 per cento del suo consumo di carburante va 55-70 Mph - abbastanza tipico per un vecchio, camion non-aero come un Pete stile classico
tipica. SUV Effetti
Avanti verso il basso la scala è quella preferita odio-mobile della folla risparmio di carburante, il full-size SUV. Questa volta, vedremo in due varianti: una squadrata, massiccia mostro paragonabile a un Hummer H1, e un esempio più tipico paragonabile al Ford Explorer. Hulk 7-piede-alto ha una superficie frontale di 47 metri quadrati, un cd mattone-come di 0.57 e pesa 6600 £. Il tipico SUV arriva a circa 36 metri quadrati, un più elegante 0,45 Cd, e arriva a 5200 £. Assumere un gas-motore-tipico 0.45 BSFC, 35 psi di gonfiaggio dei pneumatici e un 12 per cento di perdita di trasmissione. Hulk gas-motore avrebbe perso circa il 33 per cento del suo consumo di carburante va 55-70, e il tipico SUV avrebbe perso circa il 26 per cento. A 80 mph, il tipico SUV otterrebbe il risparmio di carburante di circa il 50 per cento inferiore a 55 mph.
Passeggeri Effetti auto
Per questo esempio, vedremo una tipica autovettura paragonabile ad un Camry, e una vettura sportiva come la Chevrolet Corvette. L'auto tipico passeggero avrebbe un Cd di circa 0,30, una superficie frontale di circa 21 metri quadrati e avrebbe un peso di circa 3.300 sterline con carburante e autista. La nostra vettura sportiva sarebbe venuto a circa 0,27 Cd, hanno una superficie frontale di circa 18 metri quadrati e avrebbe un peso di circa £ 3100 con autista. Assumere 35 psi di pressione dei pneumatici, un 0,47 BSFC e il 12 per cento trasmissione perdita per entrambi. L'autovettura avrebbe perso circa il 12 per cento il risparmio di carburante 55-70, e il 25 per cento 55-80 mph. L'auto sportiva cadrebbe circa l'8 per cento 55-70 miglia orarie, e circa il 18 per cento 55-70 mph.