La National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha iniziato la valutazione della sicurezza delle automobili nel 1979. Secondo la NHTSA, reazioni positive dei consumatori al programma hanno spinto le case automobilistiche a costruire volontariamente automobili più sicure. Nel 1992, l'NHTSA ha sviluppato il sistema di valutazione a cinque stelle, per rendere i risultati dei crash test più facile da capire. Una macchina o rating di sicurezza SUV è basata su danni a crash test dummies e non prende in considerazione la quantità di danni subiti dal veicolo. Full-Width Frontal Impact Test
Durante un crash test frontale a tutta larghezza, manichini vengono inseriti nella parte anteriore conducente e passeggero del SUV in fase di test. L'auto è poi schiantato contro un muro fermo a 35 miglia all'ora. Al fine di determinare rating di sicurezza del veicolo, il danno fatto al manichino testa, al torace e alle gambe viene valutato. Se le probabilità di incidente con conseguente fatalità sono meno del 10 per cento, il SUV riceve una a cinque stelle per il crash test frontale. Un 10 a 19 per cento di probabilità di una fatalità guadagna un quattro stelle, un per cento di probabilità 20-34 guadagna tre stelle, ed un per cento di probabilità 35-45 guadagna due stelle. Un SUV è dato un uno-stelle se le probabilità di una fatalità sono più del 45 per cento. Un voto separato viene calcolata sia per il guidatore e il passeggero. La Subaru Forester 2011 e il 2011 Kia Sorento sia buone performance nei test di impatto frontale.
Side Impact Test
Durante il test come un SUV protegge i passeggeri da un impatto laterale, SafeCarGuide . com, Inc. riferisce che un carrello libbra 3015 si schiantò contro il lato del veicolo. Al momento dello schianto, il carrello si muove a 38,5 miglia all'ora. Sia i sedili anteriori e posteriori sono testati come sono sia lati conducente e passeggero del veicolo. Quando un produttore di SUV rende airbag di impatto laterali opzionali e non standard, il fabbricante deve informare i consumatori se i crash test di impatto laterale sono state eseguite su un veicolo dotato di airbag opzionali. Come per il crash test frontale, il rating del veicolo si basa sulle probabilità di ottenere un infortunio mortale in caso di incidente. Un cinque stelle è assegnato quando le probabilità di una fatalità sono meno del 6 per cento. Quattro stelle indicano un per cento di probabilità 6-10 di fatalità, tre stelle di 11 a 20 per cento di probabilità, due stelle un per cento di possibilità da 21 a 25 e una stella una possibilità superiore al 25 per cento. Il 2010 Dodge Journey e il 2011 Volvo XC60, che hanno entrambi airbag laterali, ha ricevuto ad alto impatto laterali valutazioni di sicurezza. | Photos.com rollover
Nel 2001, la National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ha iniziato a calcolare la probabilità che un SUV potrebbe ribaltarsi o rotolare. Rischio di ribaltamento è stato calcolato basato solo su come l'altezza del baricentro del veicolo rispetto alla sua larghezza. L'NHTSA poi aggiunto test per calcolare il rischio di ribaltamento di un veicolo quando si è in movimento rispetto a quando era fermo. Oltre a calcolare la probabilità che un SUV rotolerà sopra, l'Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) mette alla prova anche la resistenza del tetto e della struttura di un veicolo. Questo test consiste spingendo una piastra metallica sul tetto SUV e misurando quanto è necessaria molta forza per schiacciare il tetto in cinque pollici. Questo numero viene quindi confrontato con il peso del SUV per determinare quanto il SUV sarebbe proteggere i suoi occupanti se facesse rotolo. Nei test IIHS, il 2010 Toyota Highlander, Jeep Grand Cherokee 2011 e 2008 Dodge Nitro tutte le buone performance in test di ribaltamento. Il Nissan Pathfinder, tuttavia, ha ricevuto valutazioni delle prestazioni marginali per il 2005, attraverso 2010 anni di modello.