Ci sono opinioni contrastanti circa la necessità di cinture di sicurezza sugli autobus. Ci sono quelli che credono che gli autobus dovrebbero caratterizzare una sorta di imbracatura, e gli individui e le organizzazioni che difendono lo status quo avversaria. Alcuni organi di governo (a New York e New Jersey) già prevedono che gli autobus sono dotate di cinture di sicurezza. Ci sono argomenti particolarmente appassionate fatti riguardanti gli scuolabus, anche se conteggi sulla quantità di decessi a seguito di incidenti scuolabus sembrano inconsistenti. Spiegazione
The Highway Transportation Administration Nazionale (NHTSA) ha detto che il pendolarismo degli autobus è il metodo più sicuro di viaggiare. Gli autobus sono più alti e più pesanti rispetto ai veicoli normali e per questo sono in genere più lento movimento. L'amministrazione sostiene che la probabilità statistica è che la maggior parte dei crash autobus avverranno con la parte anteriore o posteriore essendo influenzati, piuttosto che il lato. Autobus scolastici sono stati progettati con il principio della compartimentazione in mente, allineando le righe con sedili imbottiti e schienale imbottiti, così in caso di incidente, l'imbottitura ammorbidisce il colpo. Cinture di sicurezza avrebbero il coglione passeggero in avanti alla vita, molto probabilmente conseguente collo o lesioni addominali.
Sicurezza riguarda
Se sono stati richiesti cinture di sicurezza, l'NHTSA crede compartimentazione sarebbe persa nello scambio di sedili più rigide le cinture richiederebbe. Inoltre, poiché il corpo umano è stato dimostrato a scivolare naturalmente verso il basso in caso di collisione, credono cinture di sicurezza sarebbe probabilmente causare lesioni interne e complicare gli sforzi di soccorso. In caso di incendio, le cinture di sicurezza sarebbe un ostacolo.
Economico Preoccupazioni
Se una legge fosse promulgata, le opzioni potrebbe essere quella di mettere sedile cinture sugli autobus con il progetto esistente o costruire nuovi autobus che soddisfino le normative. A 1998 stima dei costi di conversione scuolabus in base al numero di autobus inventariati al momento aveva il bottino di $ 1.800 al bus e $ 800 milioni in tutto. Alcuni hanno fatto il punto che fare questi cambiamenti si tradurrebbe in un colpo finanziario ai fornitori di autobus, aumentando il costo per i pendolari e limitando essenzialmente servizio di autobus.
Responsabilità
Se una legge è stato messo in atto e qualcuno non ha rispettato e un incidente si è verificato, il conducente e gli operatori di autobus scolastici dovrebbero essere ritenuti responsabili.
compartimentazione Polemica
La Coalizione Nazionale per la sicurezza scuolabus e la Nazionale Genitori-Insegnanti preoccupazione anche espresso che ha portato in un due anni di indagini. Uno studio del 1999 NHTSA testato i risultati del crash test di da tutte le angolazioni con manichini progettati per esaminare i danni alle aree chiave del corpo umano. Il rapporto ha analizzato 31 incidenti, ma solo nove di loro erano front end. I risultati sul urti laterali non ha lasciato analisti fiducioso per il fattore di sicurezza. Il principio di compartimentazione è stato ritenuto inefficace quando gli autobus scolastici esaminati non sono stati adeguatamente adattati.