Se chiedete a qualcuno che guida regolarmente, vi diranno che è più divertente da guidare una macchina cambio manuale che automatica. C'è solo una cosa su un cambio manuale che sembra più in realtà si sta guidando l'auto invece di essere solo per il lungo viaggio. Cambio di Location
Non importa quanto sofisticata la vettura è o quanto costa, il concetto dietro il cambio manuale è praticamente la stessa su tutta la linea. Il conducente è responsabile per prendersi la trasmissione attraverso i suoi ingranaggi attraverso uno sforzo coordinato tra la frizione e il cambio.
La trasmissione sarà normalmente montano direttamente alla campana (che contiene il gruppo frizione), che a sua volta si collega alla parte posteriore del motore. In auto front-wheel-drive, vi è un transaxle tra la campana e motore.
Funzionamento interno
Quando il motore gira, la coppia e il trasferimento di energia a la trasmissione dopo che il gruppo frizione si innesta la principale ingranaggio. Questo a sua volta ingrana con l'ingranaggio di cluster che poi gira e gira le ruote. Questo processo avviene ogniqualvolta la frizione è innestata. Quando la frizione è disinserita, il motore continua a girare, ma non vi è alcun trasferimento di potere.
Trasmissioni manuali
sono tutti costruiti come un tipo di maglia costante, che ha sostituito il tipo di ingranaggio scorrevole molti decenni fa. Il gruppo ingranaggi up è lo stesso del tipo ingranaggio scorrevole, ma invece di avere il principale maglie ingranaggi nel cluster di marcia ogniqualvolta innesto della frizione, l'ingranaggio principale rimane ingranata in ogni momento, impedendo scontro ingranaggio. In questo nuovo, moderno set up gli ingranaggi sono sempre in costante movimento, anche se in posizione di folle.
Prevenire scontro marcia è l'obiettivo principale di una trasmissione in rete costante. La trasmissione è ora dotato di sincronizzatori progettati specificamente per mantenere le marce sincronizzate e prevenire scontro. Il sincronizzatore è composto da un mozzo interno-scanalato, un manicotto esterno, piastre shifter e molle progettate per tenere tutto in perfetto allineamento. | Photos.com base Configurazioni
Una trasmissione manuale a quattro velocità è stato il nuovo cambio manuale di serie negli anni '60, con le marce che hanno un 1-a-1 ratio e senza overdrive. Oggi, il cambio manuale di serie ad un cambio manuale a cinque marce overdrive, e le auto sportive di solito hanno sei marce di convincere il maggior rendimento del motore. Overdrive è stato progettato per ridurre i giri del motore e aumentare il chilometraggio del gas complessivo per il veicolo. La maggior parte delle marce inferiori sono ancora un 1-a-1 rapporto, ma overdrive è di solito 0,7-1, riducendo il numero di giri motore di ben il 30%.