La frenata è una competenza fondamentale per ogni motociclista da padroneggiare. Essere in grado di applicare in modo efficace i freni per rallentare o fermare la tua moto in grado di fornire maggiore stabilità, specialmente in curva alle alte velocità. Freno anteriore vs freno
Molti ciclisti sportivi posteriori hanno sentito che si dovrebbe usare solo il freno anteriore. Riders Cruiser, d'altra parte, tendono a fare affidamento esclusivamente sul freno posteriore e ignorare l'impostazione frontale. In verità, i sistemi di freni anteriori della maggior parte delle moto sono progettati per fornire la massima potenza di arresto, la gestione fino al 65 al 100 per cento delle responsabilità di frenata. Il freno anteriore è meglio utilizzato per fornire la massima decelerazione a velocità più elevate. Freni posteriori, anche quelli impiegati su grandi moto da turismo, forniscono solo il 35% del potere d'arresto totale di una moto e sono progettati per aiutare i freni anteriori. I freni posteriori sono i più utilizzati a velocità più basse.
Frenatura combinati
La maggior parte dei maestri di sicurezza del mezzo e corsi di insegnare un metodo che impiega entrambi i freni. In strada, utilizzando una combinazione di freni anteriori e posteriori in grado di offrire più brevi, distanze di arresto più controllati. In genere, velocità inferiori a 35 mph richiedono un'equa ripartizione tra i freni anteriori e posteriori, ma come velocità aumenta il freno anteriore è necessario più a ridotta assistenza da parte posteriore.
High Speed freno anteriore Utilizzare
Velocità più elevate, sia su strada o su una pista, richiedono un controllo efficace e regolare del freno anteriore. Il mito che i piloti di moto sportive devono utilizzare solo il freno anteriore è supportata dal fatto che la frenata aggressiva provoca la bici a passo in avanti, minuziosamente sollevando la ruota posteriore da terra. Con la ruota non è più a contatto con il suolo, il freno posteriore è inutile e può anche causare più problemi se la ruota si blocca prima di tornare a terra.
Frenata e in curva
In sella a una moto in una curva è la più pura delle gioie. Tecnica di frenata corretta, però, è l'elemento chiave per la navigazione ogni curva della strada. Frenatura, mentre in un turno è rischioso, dividendo la trazione della ruota anteriore tra frenata e in curva. Frenata troppo e il telaio 'stabilità sarà interrotto, che possano portare ad un crash del lato basso. Tecnica corretta richiede tutta la vostra frenata essere fatto prima la moto comincia a inclinarsi. In pratica, trovare il punto di svolta e freno per impostare la velocità di ingresso. Rilasciare il freno per permettere al telaio di risolvere, poi magra all'interno della curva.
Trail-Braking
Trail-frenata è una tecnica migliore riservato per la pista e tenuti fuori della strada per motivi di sicurezza. A volte indicato come tornitura freno, trail-braking richiede una piccola quantità di forza frenante, mentre si sporse in giro. L'effetto del freno determina la sospensione anteriore a comprimere, che riduce la geometria dello sterzo per consentire il moto di girare più velocemente. Mentre il raggio di sterzata è ridotto al minimo, lo è anche la quantità di trazione disponibili presso le gomme. Trail-frenata richiede una frenata molto controllato e non è una tecnica per nuovi piloti. Pressione dei freni troppo causerà la ruota per "tuck" e causare un crash low-side.