di controllo della trazione è un sistema di sicurezza elettronico e /o meccanico che viene ora montato su auto più nuove. Diversi produttori offrono il sistema di nomi diversi, ma l'obiettivo è sempre lo stesso --- di intervenire automaticamente per mantenere il miglior contatto possibile tra i pneumatici della vettura e la superficie stradale. Trazione Scienza
Controllo trazione
è importante perché un pneumatico auto in grado di offrire solo una certa quantità di grip. Questo è diviso tra aderenza longitudinale (utilizzata per la frenatura e l'accelerazione in linea retta) o di tenuta laterale (necessario per la curva). Senza un sistema di controllo della trazione, i conducenti devono giudicare costantemente la combinazione di accelerazione, frenata e in curva che le loro auto possono raggiungere senza perdere aderenza e compromettere la sicurezza. Wet strade, ghiacciati o fangosi aggiungere un altro fattore che i conducenti devono prendere in considerazione. Sistemi di controllo della trazione prendono questo bilanciamento agire fuori dalle mani dei piloti, impedendo loro di entrare in situazioni in cui si potrebbe perdere il controllo dei loro veicoli.
Come funziona
La maggior parte dei sistemi di controllo di trazione sono stati sviluppati dai sistemi di frenatura antibloccaggio progettati per fermare le ruote vetture bloccarsi e perdere aderenza con la strada in caso di frenata brusca. Invece di monitoraggio quando una ruota non gira, controllo trazione mira ad individuare quando una o più ruote stanno girando più rapidamente di quanto dovrebbero per la velocità del veicolo --- un'indicazione che la trazione è stato perso. Se si verifica perdita di aderenza, controllo trazione userà una combinazione di freno e /o controllo del motore per cercare di massimizzare la trazione disponibile per qualsiasi superficie stradale. Questo processo tipicamente richiede frenate in una o più ruote motrici, iniezione di cut-off, accensione a scintilla ritardo o aria /controllo del rapporto aria benzina.
Primi sistemi
Uno dei primi sistemi di controllo della trazione è stato chiamato MaxTrac. Disponibile come opzione di $ 100 su modelli di Buick Riviera tra 1971-1973, è costituito da un sensore di velocità nel mozzo sinistro della ruota anteriore e un secondo sensore di velocità montato sulla trasmissione e interconnessi con l'unità tachimetro e un controllore elettronico a stato solido. Il controller confrontato gli ingressi dai due sensori, se il sensore azionato nel trasmissione indicata una velocità maggiore rispetto al sensore montato sulla ruota anteriore (suggerendo slittamento della ruota), la MaxTrac sarebbe intermittenza interrompere il sistema di accensione per ridurre la potenza applicata al ruote motrici per portare l'auto sotto controllo.
Sistemi attuali
Come osservato in precedenza, costruttore di automobili differenti offrono i loro sistemi di controllo della trazione con nomi diversi. Ford, per esempio, offre il sistema di controllo della trazione a tutte le velocità che utilizza componenti del sistema di frenatura antibloccaggio per monitorare lo slittamento della ruota a qualsiasi velocità. BMW offre Controllo dinamico della trazione sulle sue vetture 3-Series. Questo sistema può essere regolata offrendo diversi livelli di slittamento delle ruote su superfici diverse, o è spento del tutto, se il conducente vuole mettere alla prova le loro abilità di guida al limite. Sistema di controllo della trazione TRAC di Toyota è un altro disegno tutto-velocità che utilizza sia freno e acceleratore del motore per evitare lo slittamento delle ruote motrici.
Motor Sport
Motor sport è stato uno dei primi utilizzatori di sistemi di controllo di trazione, anche se per uno scopo leggermente diverso. Invece di garantire la stabilità sotto l'uso di tutti i giorni, nelle auto da corsa l'obiettivo è quello di ottenere la massima quantità di energia per la strada a tutte le ore. Vetture in gara nel campionato di Formula 1 utilizzano i sistemi negli anni 1980 e all'inizio del 1990, anche se fu poi bandito. Il sistema è stato reintrodotto in Formula 1 a partire dall'inizio della stagione 2002, solo per essere di nuovo fuori legge dall'inizio della stagione 2008.