L'idea si dovrebbe scaldare l'auto prima di guidare in tempi freddi è così onnipresente, sembra quasi una leggenda metropolitana. Infatti, fino alla metà degli anni 1980, è stato utile. Motori a gas di oggi sono così avanzate, la pratica è tutto, ma inutile; motori diesel hanno spine riscaldamento e plug-in anti-congelamento esterni che l'operatore deve sapere come e quando utilizzare. Vecchi racconti mogli e fatti
Alcune persone insistono sul fatto che è necessario per consentire un motore freddo per scaldare fino a quando gli interruttori di soffocare senza RPM scendendo sotto il suo regime minimo. Altri credono che una volta che l'indicatore della temperatura inizia a salire sopra la sua posizione di riposo, la vettura può essere guidata. Veicoli di certo non dovrebbero essere guidati fino alla funzione sbrinatore, si è riscaldata abbastanza per cancellare le finestre; la visibilità è buona. Inoltre, un driver caldo è probabile che sia più sicuro di un pilota infagottato in abiti restrittivo, curvo contro un ambiente miserabile.
La scienza
servosterzo e fluidi frenanti e oli di trasmissione e la lubrificazione sono tutti più turgide a temperature più basse, e le guarnizioni sono meno malleabili, quindi il riscaldamento non sta andando male. Tali fluidi sono anche suscettibili di legge di gravità come tutto il resto, si stabiliscono i punti più bassi a loro disposizione durante la notte, e in tempi freddi, possono prendere un po 'per diventare pienamente viscoso nuovo e di essere consegnati ai loro punti di utilizzo. Attrito in eccesso è male. Karl Brauer, redattore capo presso Edmunds, racconta BankRate.com, "Revving è particolarmente male per il vostro motore, se lo fate a destra dopo aver avviato la macchina quando il motore è freddo e tutto l'olio è ancora giù nella coppa dell'olio . "Detto questo, in fase di riscaldamento ha un compromesso in gas sprecato.
Il Cut-Off Era
vetture anziane beneficiato più di riscaldamento perché hanno usato materiali meno sofisticati e tecnologie che fanno veicoli di oggi. Gli oli moderni e sistemi di gestione del motore rendono la pratica quasi obsoleto. Come regola generale, un auto a carburatore potranno beneficiare di un periodo di riscaldamento in moderatamente basse temperature - qualsiasi cosa si avvicina di congelamento, o 32 gradi F - mentre una macchina a iniezione di carburante probabilmente non lo faranno. La maggior parte dei produttori di commutati sistemi di aspirazione a metà degli anni 1980. Gli appassionati che guidano auto più vecchie, anche con olio nuovo e sostituiti kit di guarnizioni, dovrebbero permettere un po 'di tempo di riscaldamento, poiché i metalli utilizzati nella fabbricazione dei motori più vecchi sono piuttosto più fragili e meno indulgente di materiali moderni.
Le eccezioni alla regola
In determinate circostanze, per esempio se si vive un centinaio di metri da una ripida rampa sulla superstrada che bisogna pistola l'auto per salire - per tutto il tempo di accelerazione per velocità autostrada - in attesa di un po 'di tempo è una buona idea in qualsiasi auto età
estremi di freddo
"Veramente freddo" è un termine soggettivo.. In condizioni di sub-artiche, dove le temperature possono precipitare al di sotto meno 40 gradi, il riscaldamento è sicuramente vantaggioso per i veicoli di qualsiasi età. Pistoni e teste cilindri generano molto più calore di quanto non faccia la manovella, quindi l'estremità superiore potrebbe riscaldarsi notevolmente più veloce di fondo se un motore è su di giri elevato e duro immediatamente dopo la partenza. Lo scenario peggiore sarebbe un blocco motore incrinato dai tassi di espansione massiccia disparate. Anche se questo è molto improbabile, riscaldando il motore per qualche minuto è l'assicurazione a buon mercato.