E 'stato a lungo una sorta di mito nato da un'intuizione che un basso numero di giri del motore corrisponde a una migliore economia di carburante. Dopo tutto, i diesel girano ad una velocità praticamente al minimo rispetto ai motori a gas combustibile-affamati, e c'è qualcosa di intrinsecamente dispendioso dal suono di giri di un motore al limitatore ogni volta che si sposta. E queste cose sono vere, ma il risparmio di carburante ha molto meno a che fare con il numero di giri di quanto non tenere il motore nella sua efficienza punto debole da avere sempre l'auto in marcia migliore. Nozioni di base Overdrive
Il modo più semplice di pensare a una marcia overdrive è come gearset reverse-sized. Nelle sue marce più basse, la vostra trasmissione utilizza ingranaggi della trasmissione più piccoli - quelli allegati a l'albero di ingresso del motore - che lo fa guidato ingranaggi, quelli collegati alla potenza di trasmissione. Questi ingranaggi determinano il rapporto tra la velocità del motore alla velocità di trasmissione. Ad esempio, se l'ingranaggio conduttore ha 10 denti ed il condotto 30 ha, si ottiene un rapporto di 3 a 1 ingranaggio, così, a gomiti del motore girerà tre volte per ogni giro dell'albero motore. I primi rapporti overdrive sono il contrario, l'ingranaggio del motore-driven è più grande della ruota condotta, così l'albero motore gira più lento del motore
risparmio di carburante e motore RPM
Non c'è alcuna correlazione diretta tra il numero di giri del motore e risparmio di carburante, dal momento che tutti i motori sono progettati in modo diverso, e funzionano in modo diverso se sottoposti a carichi differenti. Una cosa che è quasi universalmente vero è che un motore restituirà la migliore economia di carburante quando correre il più vicino alla sua coppia massima possibile. Coppia massima giri è dove il motore è in funzione nel modo più efficiente, quando si sta facendo il lavoro migliore di convertire l'energia chimica in energia meccanica. Sopra e sotto che giri, il motore è in corso in più carburante di quello che sta usando per fare energia. Quindi, mantenendo il motore al minimo numero di giri possibile, non necessariamente restituire la migliore economia di carburante se è in esecuzione inefficiente a quella velocità.
Manualmente Shifting
Mentre tutte le auto utilizzano diverse strategie di trasferimento, più impiegare lo stesso tipo di logica quando si mette il selettore del cambio in prima, seconda, terza, unità o overdrive. Le prime tre marce, le marce numerati, esistono per aiutare in una delle tre situazioni: tirando un carico pesante, salendo una ripida collina o accelerando con la massima urgenza. Computer di trasmissione e di controllo del motore della vettura so che stai chiedendo molto dal motore in queste situazioni, in modo che ci consente regimi più elevati e passerà ad un programma ottimizzato per la potenza in uscita per il risparmio di carburante. L'impostazione Drive - o l'ingranaggio seconda a più alto in un manuale - è molto simile, ma è abbastanza elevata da consentire di crociera a velocità autostradale senza esplodere tuo motore
guida. in Overdrive
Supponendo di avere un cambio automatico e non sei niente di traino o salendo una collina molto ripida, si può contare su di ottenere una migliore distanza in miglia del gas, lasciando la trasmissione in overdrive. Quando si mette il cambio in drive invece di overdrive, il computer potrebbe ricalibrare punti di turno ad un numero di giri più elevato prima di innestare la marcia successiva. L'impostazione di default di overdrive è la vostra trasmissione, quella che la vettura è stata progettata per utilizzare in condizioni normali. Anche su vecchie trasmissioni, meno sofisticati, overdrive non si impegnerà fino ad arrivare a circa 50 miglia orarie, in modo da mettere il cambio in marce più basse può stare solo per spostare il motore più lontano dal picco di coppia.