sistemi di freni, come ogni altra cosa sulla vostra auto, hanno un certo intervallo di temperatura in cui sono completamente funzionale e felice. Mentre i produttori fanno del loro meglio per rendere questa gamma più ampia possibile, anche la savviest avrebbe difficoltà a costruire un impianto frenante che ha lavorato anche in negativo-10 gradi, come fa a 110 gradi. Naturalmente, facendo in modo che l'impianto frenante funziona in primo luogo vi aiuterà a trarre vantaggio da ciò che gamma si ha. Normale Funzione freno
Considerate questo: Una macchina da 3.000 pound viaggia a 55 miglia all'ora, ma usato circa 6,5 grammi di gas per accelerare a quella velocità. La benzina contiene circa 114.000 British Thermal Units di energia, così l'energia che è andato in accelerazione l'auto esce di circa 5.700 BTU. Quando si ha colpito i freni, tutti che l'energia deve andare da qualche parte, e che da qualche parte è nelle vostre freni. Freni convertono l'energia cinetica - movimento - per calore da attrito schiacciando un set di pastiglie contro il disco del freno. Fino a quando le pastiglie spremere il rotore abbastanza forte e abbastanza a lungo per produrre calore, hai avuto ciò che equivale a zero in termini di potenza frenante.
Normale Thermal Failure
Tutte le pastiglie dei freni hanno una soglia di temperatura superiore e inferiore, o un intervallo in cui lavoreranno. Gli appassionati di prestazioni tendono a porre maggiormente l'accento sulla gamma di temperatura superiore, dove la massa della vettura può impartire energia termica sufficiente per le pastiglie dei freni per cuocerli in una gelatina scivoloso e indurre fading. Ma i freni hanno una temperatura più bassa, anche. Quando è freddo, le molecole del contratto pad e renderlo il più duro come una roccia. Questo riduce la differenza di attrito tra il pad e il rotore, il che significa che i due si afferrare circa così come ci si aspetterebbe una lastra di granito di acciaio grip.
Acqua nel sistema
Se hai mai ottenuto liquido freni sulle mani, avrete notato che, anche 20 minuti o giù di lì dopo la pulitura via, le mani si sentono ancora secca, squamosa e decisamente bisogno di crema idratante. Il liquido freni è igroscopico, il che significa che sarà attrarre e assorbire l'acqua come una calamita - che sarà anche assorbire l'umidità e l'umidità nell'aria. Il problema è che l'acqua nel vostro sistema frenante non rimane sospeso nel fluido per sempre. L'acqua è più densa del liquido dei freni, e alla fine si farà affondare al punto più basso del sistema. Purtroppo, il punto più basso nel vostro sistema frenante è di solito le pinze, dove i cilindri sono schiavi. Acqua più temps congelamento uguale un cubetto di ghiaccio nei vostri cilindri di schiavi, e che uccideranno i freni fino a quando non ottiene abbastanza caldo in loro per sciogliere il ghiaccio.
Cosa puoi fare
Se vivete in una zona che vede regolarmente 100-gradi-plus temperature estreme, si potrebbe prendere in considerazione il passaggio a una pastiglia con una gamma di funzionamento più bassa temperatura. La cosa ideale sarebbe quella di utilizzare un set di pastiglie dei freni in estate e un altro in inverno, ma che in realtà non è pratico se non sei un proprietario della flotta che cambia regolarmente pad comunque. Se si desidera eseguire un rilievo ad alta temperatura più resistenti allo sbiadimento, allora la soluzione è semplice da guidare leggermente i freni per un migliaio di metri o giù di lì quando la vettura è stato seduto per un paio di ore o più. Se hai acqua nel sistema, è necessario spurgare il sistema frenante per sbarazzarsi di esso. Dopo lo spurgo del sistema per eliminare l'acqua, investire in una nuova gomma liquido freni Guarnizione serbatoio per mantenere l'umidità supplementare fuori dal sistema.