fatto triste della vita: fare una semplice domanda di un telaio tecnico, e si è quasi sicuri di ottenere una risposta di 20 minuti che ancora non dirti quello che volevate sapere . Ma non è colpa del tecnico. Ci sono tanti fattori coinvolti nel rispondere ad alcune delle domande più semplici che non c'è quasi nessun modo per dare un catch-all risposta. Detto questo: sì, colpendo un urto di velocità a 90 mph è sicuramente andare a rompere qualcosa. Trasferimento di Kinetic Energy
Immaginate, se volete, un martello alla guida di un chiodo in una tavola molto rigida. Come la testa del martello viene a contatto con la testa del chiodo, conferisce tutta la sua cinetica - movimento - energia al chiodo. Leggi dello stato di moto di Newton, che, fino a quando il cane non rimbalza indietro, il chiodo va giù nella scheda. Ora immaginate che il pezzo di legno come essendo molto flessibile, come un 10 piedi di lunghezza a due a quattro supportato solo alle sue estremità da una coppia di cavalli ha visto. Ora, si può trovare quasi impossibile da guidare quel chiodo a destra in mezzo al legno, perché il legno si piegherà per assorbire l'energia di impatto del martello. Per estendere questa metafora: il legno è la sospensione della vostra auto e il telaio, il chiodo è il vostro pneumatico e l'urto di velocità è il martello
Absorbing Kinetic Energy
Mentre chiunque. con esperienza di carpenteria può riguardare l'esempio precedente, i principi alla base perché porti qualche esame. Forza uguale massa per accelerazione, o in questo caso, la decelerazione. L'accelerazione è una variazione di velocità misurata nel corso del tempo, se le velocità qualcosa o rallenta più velocemente di qualcosa d'altro, sta accelerando o decelerando velocemente. Il chiodo va in tavola rigida facilmente perché tutta l'energia del martello si esprime al chiodo a circa 0,001 secondi. Il bordo flessibile che rallenta il trasferimento di energia fino a forse 0,50 secondi, che si traduce in un approssimativo 50-a-1 riduzione della forza trasmessa. Lo stesso vale per il tuo pneumatico colpire un dosso. | Photos.com variabili dinamiche
Un certo numero di cose che influenzeranno come l'auto reagisce alla velocità dossi. Il primo e forse più importante è la massa del veicolo. Una macchina più pesante è come un martello più grande, immagazzinare più energia cinetica e resistendo rimbalzo quando colpisce l'urto di velocità. La velocità è la seconda variabile cruciale; andare avanti abbastanza velocemente - per esempio, mach tre - e anche colpire un sassolino dalla strada sarà strappare il vostro sospensione a brandelli. Lo stesso speed bump che a malapena annuire con la testa a 3 mph potrebbe facilmente inviare il vostro sospensione anteriore attraverso il firewall a 60 mph. Allora, avete molla della vettura e ammortizzatori, più difficile è, più velocemente la decelerazione e l'effetto più sul telaio. Infine, un combo ruota /pneumatico /sospensione molto pesante agirà direttamente sui componenti di allineamento, il trasferimento di una forza subordinata i fattori di cui sopra.
Danni da non molleggiato Messa
ruote della vostra auto e pneumatici comprendono la sua massa non sospesa, o di massa non supportato dalle molle. Questa è la massa che viene a contatto diretto con la strada, e svolge un ruolo importante nel determinare come un urto influenzerà il vostro allineamento. Molle più morbide diminuirà la decelerazione e la forza impartita, ma che contribuisce solo in misura quando si parla di masse non sospese. Una sospensione molto rigida non permetterebbe la massa non sospesa ad accumulo di energia cinetica, perché la maggior parte sarebbe il trasferimento direttamente al telaio. Quindi, supponendo che la sospensione è sopravvissuto l'impatto iniziale, una sospensione più rigida impedirebbe danno che si verifica da un rapido rimbalzo sospensione. Diverse vetture utilizzano diversi metodi di regolazione delle sospensioni, e alcuni sono inclini più a danni durante la manifestazione rimbalzo che durante l'impatto iniziale. Questo ha senso se si considera che le sospensioni dei veicoli sono progettati per gestire lo stress verso l'alto più che verso il basso.
Cosa si riduce a
Più pesante la vostra auto e il più veloce si colpito l'urto, il più energia si sta trasferendo alla sospensione e più possibilità ci sono di rompere qualcosa o buttarlo fuori allineamento. Questo è universalmente vero, indipendentemente dalla macchina. Ridurre la massa non sospesa con ruote più leggere, pneumatici, sospensioni e componenti freni permetterà vostre molle per assorbire l'impatto senza mettere eccessivo stress sulle sospensioni. Bigger pneumatici con fianchi alti e pressioni d'aria inferiori contribuirà a ridurre lo stress impatto assorbendo alcuni di esso prima che mai arriva alla sospensione, ma c'è sempre un compromesso tra dimensioni dei pneumatici e il peso del pneumatico. Molle più morbide potrebbero rendere la sospensione più inclini ad andare fuori allineamento se la massa non sospesa è alta e quella particolare sospensione è suscettibile a rimbalzo danno, ma, per la maggior parte, possono solo stare per aiutare maggior parte delle applicazioni.