di potenza ibrida è stato un punto di polarizzazione nella comunità automobilistica per più di un decennio. La tecnologia ibrida teoricamente dovrebbe offrire livelli di efficienza ineguagliata da qualsiasi motore a benzina da sola, ma lo fa spesso. Quando si programma "Top Gear" della BBC testato tecnologia ibrida, hanno scoperto che una Toyota Prius guidato intorno ad una pista a velocità di gara ottenuto economia peggio 2 mpg che un 400 cavalli BMW M3 guidata alle stesse velocità. La lezione: la tecnologia ibrida in grado di offrire rendimenti in termini di efficienza solo se il driver sa come sfruttare la forza intrinseca del propulsore, evitando i suoi punti deboli. Istruzioni
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Accelerare dolcemente alla velocità di crociera, non utilizza mai più l'acceleratore di quanto si avrebbe bisogno di mantenere circa 60 mph in crociera. Questo viene a circa 50 percento acceleratore (metà della corsa del pedale dell'acceleratore) sulla maggior ibridi, ma l'idea è di tenere la macchina in esecuzione su pura energia elettrica come gran parte del tempo possibile. Il motore elettrico converte l'energia immagazzinata per il movimento con circa il 80 per cento di efficienza, il motore a gas farà a meno del 35 per cento l'efficienza
2
mantenere lo slancio a tutti i costi.. Momentum è uguale energia spesa per creare movimento, che si traduce in combustibile bruciato e dollari spesi. Freni il meno possibile. Ibridi usano frenata per ricaricare le batterie di rigenerazione, ma la frenata rigenerativa non ritrovare più del 50 per cento della energia spesa per accelerare, con una conseguente perdita di energia netta di almeno il 50 per cento, anche nelle migliori condizioni.
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Aumenta il seguente distanza (la distanza dalla macchina davanti a voi) per ridurre il numero di volte in cui è necessario rispondere ai loro movimenti di frenata. Costeggiando in risposta ai cambiamenti di requisiti di velocità è molto più efficiente che colpire i freni. Impostare il regolatore di velocità non superiore a 55 mph, si perde circa un mpg per ogni miglio all'ora oltre che, a causa della resistenza aerodinamica
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utilizzare uno stile da corsa tecnica out-in-out. di accaparrarsi. In prossimità di una curva, oscillare il più lontano da un angolo il più possibile durante il soggiorno nella vostra corsia. Identificare l'apice della curva, che è appena passato il punto centrale del suo arco interno. Freno soltanto per quanto è necessario al fine di trasformare in e clip che punto apice. Una volta superato l'apice, costa nuovo alla parte esterna di quella corsia in una immagine speculare del vostro arco di ingresso. Non tornare sull'acceleratore finché non si è quasi completamente raddrizzato, o perderai l'efficienza attraverso l'eccesso pneumatico laterale friction.This tecnica "fast-in-slow-out" è un po 'indietro rispetto metodologia tipica corsa (che è slow-in-veloce-out), ma si andrà a beneficio di più, dove il risparmio di carburante è preoccupato in quanto le forze laterali vengono assorbiti durante la frenata e costeggiando piuttosto che in fase di accelerazione.
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freno durante la guida lungo ripide colline , ma costa giù dolci pendii; cercare di mantenere la velocità di frenata in discesa appena sotto giri di innesto del motore del gas. Questo metterà il motore di frenata rigenerativa al massimo numero di giri per la maggior quantità di ricarica della batteria senza sprecare l'attrito frenante con il motore a gas. Lasciare che il motore di frenata rigenerativa di assorbire la maggior quantità di forza frenante possibile per ottenere il massimo di ricarica.