Anche se al valore nominale alla guida di un sidecar, o sidecar rig, sembra simile a guidare una moto da solo, richiede un diverso insieme di abilità. In realtà, a causa di particolari proprietà di manipolazione di un impianto di perforazione sidecar, saper guidare una moto da solo può mettere a rischio più sulla strada, secondo Sidecarist. Quindi, per evitare di mettere se stessi e gli altri in pericolo, è necessario conoscere la procedura di funzionamento corretto prima di avventurarsi sulla strada. Istruzioni
1
Trova un ampio parcheggio deserto o altra area di grandi dimensioni lontano da pedoni e degli altri utenti della strada alla prima pratica con il rig sidecar. Un esperto moto sidecar pilota deve guidare lì.
2
Verificare che è possibile raggiungere tutti i comandi da una posizione del corpo verticale vicino. Raramente è necessario posizionarsi vicino prono sulla moto alla maniera di qualcuno in sella a una moto da solista.
3
Steer nella direzione in cui vuoi andare. Avrete probabilmente, inconsciamente, hanno la tendenza a controsterzare, che è, inizialmente girare il manubrio a sinistra per girare a destra e viceversa Vica. Questo è come si guida una bicicletta. Su un impianto di sidecar non è necessario per contrastare-steer.
4
Girare il manubrio con più forza di quanto si farebbe su una moto da solista. E 'molto più difficile da trasformare un impianto sidecar.
5
Rallenta notevolmente prima di fare una svolta a destra, oppure un giro in sidecar. Questo perché la forza centrifuga sarà spingendo il vostro sidecar in aria, e il più veloce si va, più forte questa forza.
6
Rallentare prima di fare una svolta a sinistra, cioè, una svolta dal sidecar. Su una curva a sinistra la forza centrifuga è al lavoro per spingere ruota posteriore della vostra moto in aria. Il meno velocità si utilizza, meno possibilità ci sono che ciò accada, secondo Hal Kendall in Il Manuale Operatori Sidecar.
7
applicare sia il tipo di carattere e la schiena del freno a circa uguale proporzione in frenata. Questo è diverso da una moto solista in cui il freno posteriore è solo responsabile di circa il 30 per cento della vostra forza di arresto, secondo la rivista "Motociclista americano".