Le automobili sportive sono orientati verso un equilibrio generale di prestazioni che massimizza maneggevolezza, accelerazione e frenata. Al contrario di una muscle car, che si concentra principalmente sulla potenza e l'accelerazione, una vettura sportiva offre un sacco di divertimento quando arriva il momento di curva, che si tratti di una pista o una strada deserta. Istruzioni
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accelerare gradualmente, ma aggressivo. Quando accelerate in una vettura sportiva, applicare l'acceleratore progressivamente e non a scatti, in particolare quando uscita di curva. Questo garantisce che il veicolo non diventa instabile. In alta potenza auto sportive come la Corvette e Porsche, questo è particolarmente importante, in quanto l'aumento di corrente improvvisa può causare instabilità.
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tenere entrambe le mani sul volante a meno che non si stanno spostando gli ingranaggi. Tenere la ruota alle 3 e 09:00. Quando si gira in un angolo, evitare di "sterzo casuale", che è dove si fa scorrere si mani attorno al volante, come lo si accende. Piuttosto, tenere le mani nella stessa posizione, anche se le braccia si incrociano. Questo può essere difficile abituarsi a prima, ma assicura che si sa sempre dove la posizione di marcia rettilinea della ruota è.
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Maiusc vicino Redline se il motore è un motore alti regimi di rotazione. La maggior parte dei motori aspirati di auto sportive Redline relativamente alto, ovunque da 6.500 a 9.000 giri. Spesso, il picco di potenza è realizzato poco prima o al redline. Naturalmente, alcune vetture come la Porsche 911 Turbo producono un sacco di potenza e coppia in basso basso e non hanno bisogno di essere su di giri più in alto prima che sia selezionata la marcia successiva.
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Maiusc velocemente ma senza intoppi. Non solo ram la leva del cambio da attrezzi di marcia durante l'up-and scalata. Invece, spostare nel modo migliore possibile, una pausa di un secondo tra gli ingranaggi prima di far scorrere la leva nella marcia successiva. Ciò consentirà di ridurre l'usura meccanica e rendere la guida più piacevole.
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incontri i giri del motore per la marcia si è scalata in. Quando rallentare per un angolo e scalare le marce per la marcia inferiore, blip l'acceleratore per portare i giri fino a dove la marcia inferiore è andare a mettere i giri del motore.
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Utilizzare il "tacco e toe "metodo quando contemporaneamente frenata e scalata. Tacco e punta scalata è dove si ruota il piede sul freno sopra al pedale del gas per blip l'acceleratore e portare gli rpm in su mentre ancora frenata. Questa è una tecnica di guida avanzata, ma renderà la vostra guida più agevole e veloce e ridurre l'usura dei componenti meccanici della vettura.
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Fine rallentare l'auto prima di entrare nel giro. Quando ci si avvicina a un tornante decisivo, ottiene la frenata fatta prima di entrare nel giro. Se si deve applicare frenante durante un turno di ridurre la velocità, potrebbe sconvolgere la compostezza del telaio del veicolo per l'improvvisa pesare trasferimento verso l'esterno della curva. Utilizzare i freni come si entra nel giro di trasferire il peso verso l'esterno della curva.
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Guarda dove vai in curva, non dove ci si trova. Se si viaggia rapidamente attraverso un angolo, tenere gli occhi sulla strada per cui la vettura è guidata.
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Non avviare accelerando tutto gas fino a quando si è passato l'apice della curva, che è la porzione di angolo in cui l'arco viene iniziando a curva verso l'uscita. Applicare il gas senza problemi in modo da non turbare la compostezza del veicolo. Applicare troppo gas prima dell'uscita della sua volta può causare sovrasterzo, in cui l'estremità posteriore perde aderenza e va verso l'esterno della curva, o sottosterzo, in cui l'estremità anteriore va verso l'esterno della curva, invece di rimanere in linea si sta guidando. A volte, sovrasterzo è un effetto desiderabile, soprattutto in una vettura sportiva, e in grado di rendere la guida più divertente se è controllabile. Esso può tuttavia essere anche pericoloso.