Se c'è una verità lapalissiana che si applica a qualsiasi tecnica di guida, è: sempre essere pronti a tutto. Colline presentano alcune sfide quando si guida, sia su e giù per loro. Questo è particolarmente vero quando si tratta di curva e in frenata, entrambi i quali introducono forze aggiuntive che influenzano il trasferimento di peso della vettura e l'equilibrio.
Istruzioni di guida in salita
1
Downshift in una marcia verso il basso dalla vostra attrezzatura di crociera per qualsiasi cosa fino a un grado 3 per cento, e di scalare un'altra marcia per ogni 3 per cento su quella. Su una vettura a cinque marce, che ci si prende un grado 3 per cento nel quarto, un grado 6 per cento nel quinto e un grado a 9 per cento nel terzo. Accelerare su per la collina fino a quando il motore raggiunge circa 1.000 a 1.500 giri sopra il suo numero di giri di crociera. Qualsiasi alto di quello e si rischia di surriscaldare il motore,. Cadere giù una marcia, e si rischia di "trascinare" il motore o il surriscaldamento della trasmissione
2
Lasciate il gas a prendere una piega se si dispone di una macchina di front-wheel-drive, e mantenere una velocità costante (entro i limiti di velocità di sicurezza) per una macchina posteriore a trazione. Salendo una collina trasferisce una grande quantità di peso della vostra auto per l'asse posteriore, riducendo la trazione alle ruote anteriori e sterzo così risposta. Lasciando il gas su una macchina FWD riduce lo stress sulle gomme anteriori e permetterà di prendere il turno in sicurezza; mantenimento della valvola a farfalla su una vettura a trazione posteriore manterrà la sua manipolazione abbastanza neutro
3
. Lasciate che il gas come si cresta della collina e essere pronti per una breve riduzione della risposta dello sterzo. La vostra auto assume una traiettoria verso l'alto, mentre andando su per la collina, il che significa che una volta che la collina va via, l'inerzia della vettura continuerà a portare verso l'alto. Fino a quando l'auto si assesta, lo sterzo inizia a sentire la luce e ti brevemente perdere un po 'di controllo sul volante.
Guida in discesa
4
Mantenere il vostro attrezzi arrampicata, o cadere giù da una o più marce. Che cosa si dovrebbe fare qui dipende dal peso del veicolo e il tipo di motore, e il grado. Gravity tirerà la vostra auto in discesa, facendolo accelerare. Se non si controlla l'accelerazione, l'auto o camion accelererà fuori controllo e trasformarsi in un "Runaway". Veicoli pesanti con motori a benzina più bassa compressione e trasmissioni automatiche che scendono ripide richiederanno più scalata. Luce a gas o ad alta compressione con motore diesel, veicoli, manuale di trasmissione su gradi bassi richiedono meno downshifting.
5
velocità utilizzando prevalentemente il freno motore Modulate, ma toccare i freni, se necessario, per mantenere la velocità del motore ad un numero di giri e sicuro per mantenere il vostro veicolo entro 5 mph della velocità previsto. Decelerare ad una velocità di sicurezza ben prima di entrare in ogni turno. Il peso extra sul tuo asse anteriore renderà il vostro veicolo soggetto a sovrasterzo o di coda scorrevoli; colpire i freni come si entra in un giro - noto come "frenata trail - trasferirà ancora più peso alle fronti, inducendo una quantità potenzialmente pericolose di sovrasterzo (skid).
6
fermarsi premendo con forza sul pedale del freno, ma non lo fanno pugnalata come se panico-arresto. Troppo poca pressione per troppo tempo, e si rischia di surriscaldare i freni, bollire il liquido e vetri delle pastiglie. Troppo, ed i freni già calda può raggiungere il loro punto di fallimento ancora più veloce. In entrambi i casi, il risultato finale è graduale per completare guasto ai freni-sistema. Non impostare il vostro freno di stazionamento subito dopo l'arresto; pastiglie dei freni hanno un loro modo di saldatura a rotori incandescente-Hot News
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