Il modo più semplice per descrivere un sistema di frenatura divisa è quello di visualizzare la pressione di frenata alle ruote su righe separate che trasportano un fluido idraulico speciale. Questo viene fatto per diversi motivi, tra i quali sicurezza. Esistono due tipi fondamentali di sistemi di frenatura divisi. Uno è un sistema split anteriore e posteriore. Il secondo è denominato sistema di frenatura con separazione diagonale. Ci sono diversi motivi per entrambi, anche se condividono l'obiettivo comune di frenata in rettilineo. A Primer
Poiché i sistemi di frenatura di lavoro basato su liquido idraulico che passa attraverso le linee che si applicano la pressione ai cilindri delle ruote frenate, un guasto linea freno può rivelarsi catastrofica. In caso di perdite di linea o interruzioni, per qualsiasi motivo, la pressione è perduto. Senza pressione quando il pedale del freno viene applicato, i cilindri di frenatura nelle ruote non potevano applicare la forza necessaria per fermare lo slittamento delle ruote e, a sua volta, non arrestare il veicolo. Questo vale per entrambi i sistemi.
Double Back-Up
volte, diviso sistemi frenanti utilizzano due pompe per controllare ciascun condotto (linea freno). Questo è simile a una doppia sicurezza back-up. Poiché cilindri maestro esponenzialmente aumentare la forza del fluido idraulico ai freni, qualora dovesse mancare, il veicolo è ancora fermando capacità, seppure la distanza di arresto è più grande e meno ancora (più difficile da controllare). D'altra parte, con due pompe, il sistema ha una parte più supplementare che potrebbe fallire, ma gli ingegneri ritengono che le caratteristiche di sicurezza superano le potenzialità di fallimento se adeguatamente mantenuto.
Diagonal Split
Il concetto di separazione diagonale viene dal fatto che la parte posteriore sinistra e destra freni anteriori sono su una linea idraulica, mentre il freno posteriore sinistro anteriore destro e sono su un altro. Il sistema di separazione diagonale, perché mantiene la potenza frenante sia per un pneumatico anteriore e posteriore, è più facile per il conducente a controllare il veicolo in un fallimento freno di emergenza. In un sistema nondiagonal, tutta la potenza frenante potrebbe trasferire sia solo la parte anteriore o posteriore pneumatici, aumentando la probabilità di slittamento e, eventualmente, di perdere il controllo.
Carichi
anteriore freni su veicoli in genere sostengono circa il 70 per cento del carico di frenata, che ha senso dal momento che i veicoli sono generalmente viaggiano in avanti ad alti tassi di velocità. Questo varia, a volte sostanzialmente, se il veicolo è tirare carichi pesanti. Un sistema frenante anteriore e posteriore sdoppiato è meno desiderabile quando il veicolo è prevista per trasportare carichi perché se il sistema anteriore non riesce, il sistema posteriori può essere inadeguata per fermare sicurezza il veicolo. E 'uno dei diversi motivi per cui i sistemi frenanti diagonali sono generalmente preferito in automobili più moderne e autocarri leggeri, in particolare quelli che si prevede di trasportare rimorchi del cavallo e simili.
Science is Good
Qualunque sia divisa sistema è installato sul veicolo, si può trovare un po 'di conforto con l'avvento di sistemi di frenatura antibloccaggio (ABS), che erano uno sviluppo significativo per prevenire le condizioni di arresto non sicure, mantenendo le gomme in sincronizzazione relativa. Mantenendo le rivoluzioni di tutti i pneumatici elettronicamente entro una velocità di rotolamento 5 al 10 per cento, aiuta il guidatore a mantenere il veicolo sotto controllo mentre viene portato ad un arresto, minimizzando slittamento e la perdita di controllo che potrebbe facilmente causare incidenti. Anche senza guasto ai freni, aiuta arresto più sicuro da più equamente distribuire la potenza di frenata del veicolo.