Nel 1880, inventore Karl Benz è stata la progettazione e la costruzione di "carrozze senza cavalli", il precursore ai primi automobili. Utilizzando semplici motori a combustione interna di potenza, questi motori corse abbastanza caldo per bollire l'acqua utilizzata per raffreddarli in ragione di un gallone un'ora. Per risolvere, Benz progettato un sistema di tubi arrotolati attraverso cui motore riscaldato acqua sarebbe circolare e raffreddare prima di tornare al motore di assorbire più calore. Invenzione e uso precoce
Nel 1880, inventore Karl Benz è stata la progettazione e la costruzione di "carrozze senza cavalli", il precursore ai primi automobili. Utilizzando semplici motori a combustione interna di potenza, questi motori corse abbastanza caldo per bollire l'acqua utilizzata per raffreddarli in ragione di un gallone un'ora. Per risolvere questo problema, Benz ha progettato un sistema di tubi a spirale attraverso il quale motore-riscaldata acqua sarebbe circolare e raffreddare prima di ritornare al motore di assorbire più calore.
Honeycomb Radiatori
Mentre radiatore di base di Benz ha risolto il problema di raffreddamento del motore originale, Wilhelm Maybach avanzato radicalmente il design del radiatore automobilistico a cavallo del secolo. Invece di un semplice insieme di grandi tubi spiralati, Maybach progettato un radiatore costituito da migliaia di piccoli tubi quadrati 6 millimetri saldati insieme in una disposizione a nido d'ape rettangolare. Questo progetto ha permesso la capacità di raffreddamento da tagliare in modo significativo, garantendo comunque la capacità di raffreddamento che i motori dell'epoca necessari.
Evolution
progettazione del motore si è evoluto, così fatto il disegno del radiatore. Dal 1920 al 1940, le grandi case automobilistiche come General Motors e Ford testati ulteriori modifiche come ad esempio modificare la forma e le dimensioni dei tubi massa radiante. Altre modifiche incluse introducendo glicole etilenico o antigelo in acqua per abbassare il punto di congelamento dell'acqua e migliorare l'assorbimento di calore, ventilatori e pompe aggiungendo al sistema per forzare la circolazione di aria e refrigerante attraverso il sistema radiatore.
Radiatori moderni
L'ottone e rame disegni radiatore del passato hanno lasciato il posto a nido d'ape in alluminio radiatori in veicoli moderni. Anche se non è così bravo a condurre calore come ottone o rame, l'alluminio permette radiatori ad essere più leggero e ancora fornire un raffreddamento efficiente. Radiatori oggi sono utilizzati non solo per il raffreddamento dei motori, ma anche trasmissioni e talvolta altri componenti. Per esempio, mentre uno o due sono sufficienti per la maggior parte dei veicoli, la Bugatti Veyron supercar ha dieci termosifoni.