Uno dei principali problemi con Renault Megane relè ventola di raffreddamento è la sua componente elettrico, e l'impianto elettrico in alcuni veicoli sono soggetti a un tasso di fallimento superiore. Questo è perché sono più intricato nel design e loro circuiti sono più sensibili alle interferenze esterne. Relè di alimentazione e di terra Unità
Queste sono le prime due componenti la pena di verificare se la tua ventola di raffreddamento non si accende quando si accende l'aria condizionata - che dovrebbe ogni volta. Come spiegato da AA1 Car, una buona bobina di relè in genere leggere da 40 a 80 ohm, ma se la resistenza è alta, anche se le bobine funziona ancora, il relè non sarà, e si vedrà un guasto nel sistema. Essa può anche fallire quando il carico elettrico sul circuito è troppo elevato per poter far fronte, che viene indicato come un "cut-out". Quando la bobina non ha alcuna resistenza, il relè deve essere sostituito con uno nuovo, perché non funzionerà mai.
Termostato Unità
L'unità termostato può fermare il raffreddamento Relè ventola di funzionare correttamente, dato che i due appaiono in serie nel circuito, il che significa che le mosse di corrente elettrica direttamente tra loro in modo che quando uno è difettoso, l'altro può essere influenzata. Se i vostri relè non funzionano bene, si ha la possibilità di bypassare il termostato con un pezzo di filo continuo. Ma la funzione del termostato verrà persa se si taglia fuori del circuito - in modo da tenere questo in mente prima di fare modifiche finali. Controllate anche l'integrità del corpo del termostato, che è responsabile della regolazione della temperatura e, in base alla Car Tech Auto-parti.
Fusibili
Controllare il funzionalità del fusibile che collega con il relè ventola di raffreddamento difettosa, in quanto potrebbe essersi bruciato o smesso di funzionare per qualche ragione, e questo può prevenire efficacemente il relè di accensione, quando dovrebbe. La maggior parte delle vetture Megane hanno quattro relè che lavorano insieme nel vano situato sulla sezione nearside interna del cruscotto, in modo che possa essere difficile individuare il problema. Controllare ogni fusibile a sua volta da cima a fondo per comprendere appieno la situazione che avete. Fusibile 14 è un comune dell'area soggetta a errori, come è il relè marcato "d", che è piccolo e il secondo relè giù dalla cima.
Cablaggio
relè sono collegati ai fusibili e il resto del circuito mediante cablaggio elettrico. Se il cablaggio è tagliato o danneggiato, il circuito rischia di fallire, in modo da esaminare tutte le pertinenti, fili vicini per i guasti. Un guasto comune di cablaggio non è la struttura dei fili reali essi stessi, ma danno causato alla guaina filo o interni per fusione a caldo, macchine vicina. Individuare i fili che collegano i fusibili, termostati e relè e individuare eventuali componenti caldi che possono essere sciogliendo i fili o causare interferenze eccessive, come un circuito potente nelle vicinanze, come ad esempio un tracker GPS o un oggetto si trasportano, come uno stereo sistema. L'interferenza è un problema con le auto più vecchie, in particolare con i sistemi di chiave elettronica tra le frequenze di 418 e 433.92 Megahertz, secondo l'organizzazione automobilismo, l'Automobile Association.