Subaru Motors ha impiegato più convertitori catalitici sui suoi veicoli per molti anni. Perché i vani motore sono piccole e poiché i catalizzatori bisogno di calore per operare efficacemente, Subaru progettati convertitori più piccoli e li integrati nei tubi di scarico - piuttosto che impiegare una singola, convertitore più grande come auto più fatto in una sola volta. La struttura e il design
Molte convertitori su Subaru cominciano a Y-tubo anteriore che i bulloni a entrambi i lati del motore. In alcune applicazioni più recenti, un terzo o quarto più piccolo converter è integrata anche la costruzione del tubo. Non è raro vedere ancora un altro convertitore downstream integrato nella costruzione di un tubo intermedio. Con tanti convertitori, uno di loro è destinata ad avere bisogno di sostituzione ad un certo punto.
Le pareti del serbatoio sulla Subaru convertitori sono progettati sottile al fine di ridurre la resistenza dei gas di scarico. Mentre questo avvantaggia le prestazioni del motore, compromette la durabilità strutturale del serbatoio. Inoltre, poiché i convertitori sono spesso integrati nella costruzione della Y o tubi di scarico intermedie, le estensioni di tubo possono fallire, richiedendo la sostituzione dell'intero tubo e gruppo del convertitore.
Un'altra caratteristica più leggermente fastidiosa Subaru proprietari scoprono circa il sistema di scarico sui loro veicoli sono sonagli dello scudo termico. Sottili scudi termici tinny coprono quasi ogni singolo componente dello scarico sulla maggior parte dei modelli Subaru. Questi scudi termici sono suscettibili di esposizione e possono staccarsi da connessioni e creare fastidiosi crepitii durante la guida.
Costo
causa dell'integrazione dei gruppi di tubi e convertitore, convertitori di Subaru sono molto costosi. Le assemblee Y-tubo anteriore può costare il doppio di soldi per sostituire il gruppo del convertitore posteriore. Molti proprietari non abbastanza esperto per fare il lavoro, dovranno servire fuori i soldi per l'installazione del lavoro come bene.
Mentre ci sono molti produttori di aftermarket convertitore catalitico di qualità in questi giorni, è possibile prezzare i convertitori e pagare meno della metà quello che il concessionario Subaru sarà chiedere. Trovare una stazione di riparazione locale per installarlo per voi sarà ancora a risparmiare denaro nel lungo periodo.
Anche se molto più economici, convertitori universali non sono sempre una opzione quando si tratta di una Subaru. Per prima cosa, convertitori universali sono semplicemente una shell con un catalizzatore interno. Hanno bisogno di essere saldato nel sistema sono collegati da staffe e manicotti. A causa delle posizioni particolari e le piccole dimensioni dei convertitori Subaru - soprattutto nel Y-tubo anteriore - trovare la giusta dimensione e poi saldatura nel tubo esistente senza compromettere come deve imbullonare al motore e la marmitta restante sistema è molto difficile.
interno Break Down
veicoli Subaru
generalmente funzionano bene, e convertitori catalitici raramente riescono a meno che qualcosa causa il danno. Spine sporche, cattive letture del sensore di ossigeno, valvole o pistoni usurati e una serie di altre variabili possono causare insufficienza catalizzatore interno. La buona notizia è che un convertitore di Subaru è più comune di fallire esternamente per il suo design. La cattiva notizia è che, se non si prendono cura del vostro Subaru e che provoca danni ad uno o più dei convertitori, adesso avete un problema più grande. L'acquisto e la sostituzione dei convertitori sarà abbastanza costoso. Tuttavia, se non affrontare ciò che ha causato la ripartizione interna dei convertitori che sono stati sostituiti, si sta andando a compromettere le sostituzioni. E dal momento che la Subaru impiega convertitori multipli, tutti sono a rischio dalla principale causa del fallimento catalizzatore interno.