Le marmitte catalitiche sono una parte vitale di ogni sistema di emissione automotive. Questi dispositivi utilizzano calore di reagire chimicamente (catalizzare) con emissioni nocive come monossido di carbonio, ossidi di azoto e idrocarburi incombusti e di convertirli in forme più inerti. Sono stati richiesti su tutte le auto vendute negli Stati Uniti dal 1975, e hanno contribuito a cambiare il panorama del settore automobilistico a livello mondiale. Storia
convertitori catalitici sono stati sviluppati nel 1950 da Eugene Houdry, un ingegnere francese-americana. In primo luogo hanno entrato produzione per uso sulle automobili nel 1973, e sono stati legiferato come obbligatorio nel 1975. Altre industrie subito saltato sul carro verde, l'applicazione di convertitori a praticamente qualsiasi cosa con un motore, compresi i carrelli elevatori, generatori e navi da guerra.
Funzione
Tutto catalitica funzione di convertitori in sostanza, lo stesso principio. L'alloggiamento del convertitore contiene un substrato di tipo grid che è stato progettato per raggiungere calore estremamente alta, terminato il processo di combustione iniziato dal motore e contaminanti vaporizzazione. Molti convertitori immagazzinare ossigeno in eccesso dal processo catalitico, usando per accelerare la reazione in condizioni di alta sollecitazione. L'interno di alcuni convertitori può raggiungere oltre 1.000 gradi sotto il normale funzionamento, e molto più in condizioni di tracollo. | Photos.com Tipi
convertitori più vecchi usavano un disegno pasticca di piombo per catturare il calore, costringendo lo scarico di fluire attraverso e intorno alle sfere di metallo, che sono stati intrappolati in una matrice contenente. Convertitori più moderni usano matrici a nido d'ape a forma di lega platino-palladio, ricoperte da uno strato di wash-silice e allumina, che aiuta ad aumentare l'efficienza. I più nuovi convertitori utilizzano un favo di ceramica che dura più a lungo, è più efficiente e contiene poca o nessuna lega di platino prezioso e costoso.
Convertitore Svantaggi
convertitori catalitici più vecchi erano molto pesante e restrittivo, che costano cavalli prezioso nei giorni disavanzo degli anni '70 e di ridurre il consumo di carburante di ben il 10 per cento. I progetti più innovativi a nido d'ape ad alta portata, tuttavia, il flusso significativamente migliore rispetto ai tipi di piombo-pellet. Convertitori spesso producono emissioni nocive di loro: solfuro di idrogeno e ammoniaca sono i più comuni, ma alcuni anche produrre la tossina diossina organico
cassa per Gatti
Catalizzatore. furto è dilagante in alcune aree, in quanto unità più vecchie contengono grandi quantità di suddetti metalli preziosi. Un convertitore catalitico tipico contiene oltre $ 200 dollari di platino, palladio e rodio. Ma non basta ancora scoppiata la sega e il piano di pensionamento,. Secondo l'EPA, il costo per estrarre questi metalli preziosi dai convertitori utilizzati li rende riciclaggio per il platino solo leggermente più economico rispetto semplicemente raffinare più