Mentre un convertitore catalitico è stato progettato per durare 10 anni o più, diverse variabili possono farlo morire prima. Oggigiorno i veicoli impiegano più di un convertitore, che aumenta le probabilità di problemi interni o esterni. Quando i convertitori catalitici sono stati integrati per il controllo delle emissioni, hanno convertito idrocarburi nocivi e di monossido di carbonio in emissioni più pulite. Convertitori a tre vie sono ora utilizzati per controllare ulteriormente e convertire gli ossidi di azoto. Sensori di ossigeno ora monitorare l'efficienza di ciascun convertitore su ogni veicolo. L'esterno Converter
Il guscio e gli allegati del catalizzatore esterno è relativamente semplice da controllare. In caso di danni ai componenti esterni, i gas di scarico sarà fuoriuscire dal guscio compromessa ed emettono un forte rumore. Prematuro danni al convertitore può verificarsi da incidenti sottocarro. Anche i raccordi dei tubi o connessioni flangiate sono aree comuni che si deteriorano di età e di esistere in ambienti ostili. Non solo il rumore avvisa il conducente che c'è un problema con il convertitore, ma problemi di prestazioni può derivare da una perdita scarico esterno dal convertitore catalitico. Abbassare allo scarico può causare problemi di prestazioni del motore così come innescare il sensore di ossigeno monitoraggio del convertitore per letto male l'informazione è progettato per
L'interno Converter
La media. temperatura di un sistema di scarico opera sotto è di 1.200 a 1.600 gradi Fahrenheit. La struttura interna del convertitore è fatto di platino e palladio nido d'ape che filtra e chimicamente altera le emissioni di scarico. Come inquinanti nei gas di scarico aumenta, così fa la temperatura di funzionamento della struttura interna. A 2.000 gradi Fahrenheit, la struttura inizierà a indebolire o fondere, riducendo la sua efficienza per convertire gas nocivi inquinanti meno nocive. Il platino e palladio a nido d'ape inizieranno a sciogliersi nel substrato ceramico. Quando ciò si verifica, la struttura può abbattere o intasare il convertitore, che si traduce in poco o nessun flusso contropressione attraverso il convertitore.
Il sensore di ossigeno non riuscirà a registrare l'efficienza del convertitore e trasmette la comunicazione agli il computer del veicolo. Inoltre, poco a nessuna contropressione si tradurrà in un motore di bassa efficienza. Quando scarico è fatto divieto di uscire dal motore a combustione correttamente, sarà soffocare sul proprio scarico o smettere del tutto.
Performance Engine
Raramente una pausa converter giù internamente da solo. Sostituzione di un convertitore ostruito o compromesso può significare semplicemente mettendo una benda su una ferita aperta. Di scarico di un motore a combustione espelle e ricircola carburante incombusto e l'ossigeno necessario per consentire al motore di funzionare correttamente. Un rapporto carburante-aria perfetta esiste per un motore a combustione per funzionare, e quando questo rapporto è compromesso, gli altri componenti del motore e l'impianto di scarico può e non riesce.
Carburante incombusto
è un collaboratore di primo piano a causare un convertitore catalitico a fallire internamente. Quindi sostituendo il convertitore risolve solo temporaneamente il problema. Quando il motore non funziona come dovrebbe, è solo una questione di tempo prima che danneggia il nuovo convertitore. Diagnosticare qualsiasi e tutti i codici diagnostici di guasto prima di sostituire un convertitore catalitico di conservare e migliorare le sue prestazioni e l'efficacia.