Bambini negli Stati Uniti che hanno raggiunto l'età di guida oggi probabilmente non ricordo piogge acide e smog avvisi. Esistono ancora questi problemi, ma la loro frequenza e l'intensità sono stati mitigati, in parte a causa del convertitore catalitico, un piccolo dispositivo intelligente sviluppato da ingegnere francese Eugène Houdry. Egli ha individuato un problema crescente nel periodo di massimo splendore smog del 1950, ma la sua invenzione non sarebbe diventato di serie nella maggior parte dei automobili degli Stati Uniti fino al 1970. I convertitori catalitici a raggiungere i loro risultati in modo efficiente con perdita di potenza minima in motori a combustione più pulita di oggi, ma possono ostruirsi, o "avvelenati", e che richiede l'attenzione immediata. Che è un catalizzatore?
Convertitori catalitici sono costituiti da un substrato, di solito un nido d'ape in ceramica che massimizza superficie esposta, ed un catalizzatore metallico come platino, rodio o palladio che reagisce con i contaminanti scarico. Idrocarburi incombusti (HC), monossido di carbonio (CO) e ossido di azoto (NOx) sono i tre grandi cattivi che la marmitta catalitica elimina. Segni che il convertitore possa aver omesso includono risposta dell'acceleratore lenta, stallo ad alta temperatura o di un persistente odore di zolfo proveniente dal tubo di scappamento.
Veleni
La vita di servizio per la maggior parte convertitori OEM supera 100 mila miglia, quindi se scarico della vostra auto a basso chilometraggio contiene livelli superiori alla accettati di HC e CO, il convertitore subisce fallo a causa di un problema altrove. Ci sono contaminanti che "veleno" la superficie reattiva del nido d'ape. Il piombo è un killer converter, e mentre è stato vietato in benzina nel 1970, si trova ancora in alcuni additivi motore. Fosforo e silicone sono anche colpevoli. Il fosforo è trovato in olio di motore e può trovare la sua strada per il convertitore se il motore è il disegno di olio nella camera di combustione. Silicone proviene principalmente da una perdita di liquido di raffreddamento che provoca a bruciare nel motore e uscita per i sistemi di scarico. Entrambi questi sono problemi di motore che rovinano il convertitore, non i problemi di conversione che rovinano il motore.
Antidoti
una semplice ricerca internet ritorna una serie di prodotti che promettono di pulire la marmitta catalitica. Alcuni di questi sono correzioni temporanee destinate a ingannare apparecchiature emissioni-testing. Che si ottiene esattamente da nessuna parte in termini di fissare il vostro veicolo. Il consenso tra la meccanica è che non pulire un convertitore catalitico - non viene sostituito. Additivi magici vi costerà denaro, ritardare l'inevitabile e distogliere l'attenzione dal vero problema, che potrebbe essere altrettanto grave di una guarnizione di testa mancanza perdite di liquido refrigerante nel motore. Lasciate che una volta sola per un po ', e finirete per sostituire tutta la testa ad un costo di migliaia di persone. La linea di fondo è quello di essere a conoscenza dei messaggi vostra auto sta inviando. Se il convertitore è davvero male, sia esso ha raggiunto la fine della sua vita utile o è mancato prematuramente a causa di un altro problema al motore. Non farti carina. Sarà causare mal di testa lungo la strada.
La Buona Novella
Una cosa che la gente mai fare è chiedere il meccanico per mostrare loro la loro parte vecchia, quando è stato sostituito qualcosa nelle loro auto, che la meccanica sono tenuti a fare per legge. Questo protegge i consumatori contro le frodi. Nel caso del catalizzatore, tuttavia, può anche netto che denaro. Già il convertitore fallito, così avrai diritto a portarlo con voi e venderlo per rottami. E 'pieno di metalli preziosi, in modo da venderlo ad un cantiere di demolizione può contribuire a sostenere alcuni dei vostri costi di riparazione. Inoltre, i mandati di EPA che garanzie fino a 8 anni e 80 mila miglia essere dati su alcuni componenti dello scarico. Se il tuo problema è il risultato di un difetto, e il convertitore non è riuscito prima del dovuto, il costo di riparazione potrebbe essere coperto da garanzia.