Anche se molte specifiche vanno nella progettazione di una sospensione automobilistica, la maggior parte di loro diventano impostati in modo fisso durante il processo di fabbricazione. Quattro angoli primari richiedono una regolazione su base regolare con il vostro meccanico per assicurare il vostro veicolo non si consuma le gomme in modo non uniforme. Idealmente, l'allineamento deve avvenire mentre l'auto trasporta un carico tipico di ciò che si portano come parte delle vostre normali abitudini di guida. Camber
Se ti trovi di fronte al vostro veicolo e guardare entrambe le ruote, si può notare che la parte superiore di entrambi i pneumatici inclinarsi leggermente verso l'interno o leggermente verso l'esterno. Questo angolo è chiamato il "camber" delle ruote; la magra verso l'interno si chiama "camber negativo", e la magra verso l'esterno si chiama "camber positivo". Angoli di camber cambiano leggermente quando si carica l'auto o lo guida sui dossi, e aiuta a mantenere il battistrada del pneumatico a terra. Se la vostra auto ha bisogno di una regolazione camber, uno pneumatico di solito mostrano l'usura in eccesso su un lato del battistrada.
Toe-In
La rettifica compagno di campanatura, convergenza -in, consiste nella pesca della parte anteriore dei pneumatici verso l'interno verso l'altro --- si potrebbe pensare alla macchina come diventare "piccione-dita." (Il meccanico può anche inclinare le gomme distanti, chiamato "toe-out.") La maggior parte delle auto hanno un po 'di convergenza per farli guidare meglio e sentirsi più stabile in velocità, ma alcune auto front-wheel-drive funzionare meglio con un po 'di divergenza. Problemi con la "punta" di una macchina generalmente causano usura eccessiva su entrambi i pneumatici.
Caster
Quando si accende il volante per girare le ruote anteriori , il processo utilizza due punti di snodo situati uno sopra l'altro --- in genere, due snodi sferici o un giunto a sfera e un supporto ammortizzatore. Tuttavia, se si stava al lato della vostra auto e visto anche questi due perni, si sarebbe raramente vederli montati con uno direttamente sopra l'altro. Invece, il perno superiore sedeva poco dietro o leggermente avanti rispetto a quello inferiore --- un angolo chiamato caster. Un perno superiore seduta leggermente dietro quella inferiore è conosciuto come "caster positivo, il perno superiore seduto davanti a quella inferiore è conosciuto come". Caster negativo "Caster aiuta la vettura si sentono più stabile in velocità e lo aiuta angolo migliore; poveri caster problemi causano l'auto alla deriva o tirare da una parte.
quattro ruote di allineamento
Anche se è possibile avere solo la parte anteriore allineato, veicoli molti benefici da una a quattro Allineamento ruote allineamenti quattro ruote assicurano che tutte e quattro le ruote puntano l'auto nella stessa direzione; ".. angolo di spinta" a volte si sente questo allineamento denominato Veicoli con sospensioni indipendenti sulle quattro ruote può davvero beneficiare di un pieno allineamento come questo, basta tenere a mente che allineamenti quattro ruote sono più costosi
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