La causa usuale di un veicolo tira da una parte o l'altra è out-of-vero allineamento sull'asse anteriore. Questo problema è facilmente correggibile; maggior punti vendita di pneumatici hanno un strumento di allineamento, e la procedura di controllo e di regolazione può essere effettuata rapidamente. Come Charles Ofria rileva scrivere per FamilyCar.com, un allineamento delle ruote "consiste nella regolazione degli angoli delle ruote in modo che siano perpendicolari al terreno e paralleli l'uno all'altro." Se la sensazione di strappo persiste dopo un allineamento, ci sono diversi altri fattori da controllare. A Do-It-Yourself Opzione
Se la stampa fornito dal tecnico allineamento conferma che il monitoraggio non è esente da colpa, la rotazione dei pneumatici risolve quasi sempre il problema. Prima ruotare le ruote anteriori ai lati opposti del perno. Se questo non ferma il tirare, ruotare le gomme posteriori al fronte.
Ruota di equilibrio
Pneumatici non è realizzato con tolleranze precise. Dopo la mescola di gomma liquido usato per fare loro è modellato intorno alle cinghie di rinforzo che mantiene il pneumatico rotonda, si asciuga in modo non uniforme, alcune parti sono microscopicamente sottili, un po 'di spessore. Questo crea le aree più chiare e più pesante di pneumatici. Questa disparità è eguagliato da "equilibratura;" i tecnici usano una macchina speciale per individuare le aree più chiare, poi montare piccoli pesi di piombo sul cerchione per bilanciare le differenze | Photos.com problemi meccanici.
Un veicolo che è stato ricostruito dopo una collisione catastrofica può avere un telaio piegato; nuovo vetro, pannelli di carrozzeria e un respray possono mascherare questo per l'occhio, ma la sensazione di tirare da una parte o la altro dovrebbe essere un monito contro l'acquisto di un tale veicolo. Cuscinetti delle ruote, boccole, tiranti e ammortizzatori influenzano anche sensibilità dello sterzo. Avere un test meccanico di tutte le attrezzature alle estremità degli assi potrebbe rivelare i componenti usurati.
Gomma
usura dei pneumatici non uniforme può creare ciò che l'industria chiama "pneumatico tirare." se una ruota fuori equilibrio o disallineati ha determinato usura del battistrada essendo maggiore su un lato del pneumatico rispetto all'altro - propriamente detta "camber pneumatico" - questo creerà pneumatico pull. Pressione non uniforme all'interno di pneumatici può avere un notevole impatto sulla sensibilità dello sterzo della ruota. Fianchi del pneumatico possono influenzare la gestione. Le condizioni in cui un veicolo è tenuto possono causare carie del legno - questo di solito si presenta come visibili, crepe molto piccole - ed emolliente, in genere identificato con il pneumatico che sembra essere a corto di pressione anche quando è completamente gonfio. Irregolare condizione fianco del pneumatico può derivare, per esempio, dal veicolo sempre essere parcheggiato con lo stesso lato esposto al caldo, luce del sole.
Di cautela
Pulling leggermente verso destra, anche immediatamente dopo un allineamento e quando tutti gli altri fattori sono stati testati, non può essere un problema. Tecnici che non sono in grado di correggere un problema di allineamento esattamente solito peccare per eccesso di cautela: Se i componenti e usura di sterzo a cremagliera impediscono un risultato in linea retta morto, gli ingegneri lasciano il disallineamento in modo che il veicolo tira leggermente a destra piuttosto rispetto alla sinistra. Una macchina regolata in questo modo tirerà fuori strada, non il traffico in arrivo, se il conducente ne ha perso il controllo, per esempio, di addormentarsi.