Trucks, come entità, potrebbe anche vivere in un universo completamente diverso rispetto ai loro fratelli sottodimensionati strada in corso. Camion vivono in un mondo in cui chilometraggio viene misurato in milioni, rivoluzioni pneumatico misurato in migliaia di miliardi e dove gli angoli quasi incommensurabili e le differenze di peso possono avere effetti profondi sui costi di usura e manutenzione. I pneumatici di un camion sopportare il peso del suo 80.000 libbre-più peso a vuoto, il che rende l'apprendimento di leggere i loro modelli di usura una competenza fondamentale per qualsiasi camionista. Cose che ti serviranno
aria manometro
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Controllare i pneumatici per esaminare il tipo esatto di usura dei pneumatici. Usura del pneumatico è disponibile in quattro varietà fondamentali: piumaggio, usura bordo, usura centro e smerlatura. Piumaggio accade quando il pneumatico trascina lateralmente sulla strada, e si differenzia da bordo portare grazie alla sua transizione senza intoppi da un lato del battistrada all'altro. Edge e usura centro esibiscono modelli ben distinti attorno alla circonferenza del pneumatico, mentre smerlatura manifesta come linee di usura distinti o "tazze" che attraversano il battistrada da un lato all'altro.
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Avere il vostro asse motore allineamento controllato. Mentre questo può sembrare estrema, come primo passo, il fatto è che gli assi motori in genere vanno fuori allineamento ben prima sterzanti o componenti dello sterzo. Disallineamento asse motore può manifestarsi come piumaggio, usura single-edge o eccessiva usura su una o entrambe le ruote sterzanti o una qualsiasi delle ruote motrici, a seconda del tipo e del grado di disallineamento dell'asse. Avere allineamento asse controllato è piuttosto a buon mercato rispetto a sostituire o ri-allineamento di altri componenti che erano in linea in primo luogo.
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prova la pressione di gonfiaggio dei pneumatici. Basse pressioni d'aria permetteranno bordi dei pneumatici vengano a contatto con la strada prima del centro, con conseguente usura eccessiva sui bordi dei pneumatici con molto poco in centro. Questa "cupping" effetto cambia a seconda della gravità del carico e la posizione del pneumatico. Pneumatici del rimorchio spesso coppa più se correre a velocità elevate con carichi molto leggeri; cuscinetti delle ruote allentati o usurati aggravano coppettazione proprio come lo faranno quasi qualsiasi altro tipo di usura
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Controllare l'usura bordo o frange. sulla ruote sterzanti. Convergenza di un asse o divergenza riferisce all'angolo e la direzione che i pneumatici indicano rispetto all'altro; convergenza positiva significa che puntano verso l'altro, divergenza significa siano rivolti. Angolo di convergenza sulle modifiche dello sterzo assi con la compressione della sospensione, il che significa che si dovrebbe sempre avere angoli di punta impostati quando si trasporta un carico completo con il set di ralla in cui si dovrebbe menzionare avete. Usura bordo esterno o il piumaggio che inizia sul bordo esterno indica eccessiva toe-in, mentre l'usura bordo interno o sfumatura indica una condizione di divergenza.
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Confronta sinistra ea destra le ruote sterzanti per " corona usura "La maggior parte strade non sono piatte, ma in realtà pendenza fino ad una". corona "al centro e verso il basso lungo i bordi. A coronamento di una strada fa un grande lavoro di facilitare il drenaggio, ma significa anche che i veicoli nella corsia di destra esporranno alcune tirare naturale a destra. Per compensare, i produttori saranno quasi sempre impostare il camion con una leggera distorsione a sinistra. Questo mette un sacco di sforzo sulla destra della ruota sterzante, generalmente provocando il bordo esterno di indossare più veloce di quella interna.