Un buon diagnosta è qualcosa di un Whisperer auto, uno che può prendere il più piccolo di indizi per intuire sia la causa di un problema e il viale per la sua soluzione . Cupping pneumatico non è il modello di usura più comune là fuori, ma è uno dei più gravi e raccontando in termini di diagnosticare la condizione chassis. Coppettazione
In termini di modelli di usura dei pneumatici, "coppa" si riferisce a una serie di tuffi regolari compaiono nel bordo esterno del battistrada di un pneumatico. Anche chiamati "smerlatura," questi tuffi guardano come se qualcuno superficiale preso scoop fuori la gomma con ghiaccio più sinistro crema paletta del mondo. Questa sorta di coppa non deve essere confusa con la coppettazione, che spesso si verifica su pneumatici di grandi dimensioni trascinare. In questo contesto, coppettazione accade quando la pressione di gonfiaggio dei pneumatici è troppo bassa e il centro del pneumatico curva verso l'alto o "tazze" ad alta velocità.
Coppettazione cause
Coppettazione è un segno di un rapido rimbalzo pneumatico o oscillazione da lato a lato. Non c'è una sola causa alla base di tale rimbalzo o oscillazioni, qualsiasi componente che collega la ruota alla macchina è sospetto. Ammortizzatori usurati non riuscirà a controllare il movimento della ruota, permettendo alle gomme di rimbalzo e la Coppa del battistrada. Boccole delle sospensioni e snodi sferici sono sospetti secondari, seguite da cuscinetti delle ruote e sterzo finali link. Gli ultimi due, tuttavia, dovrebbe presentare sintomi evidenti - le vibrazioni attraverso il volante e telaio - ben prima coppa diventa un problema
Argomento 1 -. Guida con pneumatici a Coppa
Alcuni sostengono che la coppa non è necessariamente una condanna a morte per i pneumatici, a condizione che il punto più basso le capesante non si estendono oltre zona di usura di sicurezza più basso del pneumatico. Dopo aver sistemato cosa sta causando la coppettazione, i punti più alti delle capesante si usura molto più rapidamente di quanto i punti bassi, il che dovrebbe spianare loro nel tempo. Rotazione dei pneumatici può contribuire ad accelerare il livellamento, in quanto così facendo almeno cambiare la frequenza di oscillazione che agisce su quella gomma
Argomento 2 -. Not guida con pneumatici a Coppa
Se è vero che la soluzione dei problemi e la guida su pneumatici a coppa può eventualmente lisciare fuori, il fatto è che i punti bassi della capesante continuerà a indossare proprio come i punti alti. Certo, faranno indossare più lentamente, ma anche con la migliore delle ipotesi, si sta guardando un pneumatico con una grave - se liscio - striscia calva intorno al bordo. Da questo punto di vista, ogni coppa a tutti è la campana a morto per il vostro pneumatico e un segno che ha bisogno di sostituire al più presto.
Conclusione
A condizione che hai sostituito il ammortizzatori usurati, boccole o dei componenti di sospensione rilevante, la guida su una gomma a forma di coppa alla fine liscia fuori in qualche modo. Ma questo è come dire che prima o poi il vento alla fine erodere le montagne. Vero, lo farà, ma sarà anche erodere le valli tra le montagne e creare avvallamenti basse nel paesaggio. E 'un gioco di tempo e di condizioni specifiche, e quello che probabilmente stai andando a perdere. Considerando la probabilità e le conseguenze di rottura del pneumatico dopo coppa, si sta meglio fuori sostituendo il pneumatico a coppa più prima che poi.