Quando una guarnizione di testa non riesce, liquido di raffreddamento inizia a trapelare nel carter e si mescola con l'olio motore. Questa miscela crea una sostanza lattiginosa-like che saranno cappotto qualsiasi cosa e tutto ciò che tocca. Refrigerante si rovina l'albero motore e bronzine di biella, ei resti lattei della miscela sarà intasare i condotti dell'olio, causando componenti oliati precisamente a fallire. Nella maggior parte dei casi, una guarnizione di testa soffiato può essere evitata se il conducente sa ciò che porta alla testa guasto guarnizione. Surriscaldamento
Il surriscaldamento è il numero 1 causa del fallimento guarnizione di testa. Quando il motore si surriscalda, la testa del motore e il blocco si espande e può schiacciare la guarnizione della testa, creando una perdita immediata. Anche se il motore non riceve abbastanza caldo per deformare la testa del cilindro, il funzionamento eccessivo a temperature elevate può causare il materiale sulla guarnizione a diventare fragili e crack, creando una serie di perdite.
Preaccensione
preaccensione mette sforzo serio sulla guarnizione di testa ed è comunemente associato a un surriscaldamento del motore. Preaccensioni verifica quando punti caldi sviluppano all'interno della camera di combustione, che diventano una fonte di accensione. Quando questo accade, la combustione si verifica prima che la candela spara davvero. La forza creata dalla combustione prematura mette annullare lo stress sulla guarnizione di testa e con il tempo causerà il fallimento.
Detonation
Detonation, conosciuto anche come scintilla bussare, è essenzialmente la combustione non corretta. Quando questo accade, più fiamme sono creati all'interno della camera di combustione, anziché uno, provocando un improvviso picco di pressione all'interno della camera di combustione. Questa pressione supplementare causa di stress eccessivo alla guarnizione testa così come i pistoni, valvole e bielle-collegamento ed è accompagnata da un rumore ping durante l'accelerazione. Detonation è comunemente causata da carburante con un numero di ottano basso, un problema all'interno del sistema di ricircolo dei gas di scarico e troppo avanzato fasatura di accensione.
Improprio Testata Installazione
importanti lavori di motore è stato recentemente eseguito e la testata doveva essere rimosso, è possibile che il meccanico di fare il lavoro non è riuscito a serrare i bulloni a testa correttamente o non è riuscito a serrare i bulloni a testa nella sequenza corretta durante l'installazione. Guarnizioni testa richiedono una certa quantità di pressione deve essere mantenuta tra la testata e il blocco motore per caricare e mantenere una buona e stretta tenuta permanente.
Misure preventive
Tenete sempre d'occhio l'indicatore della temperatura. Ogni volta che comincia a verificarsi un surriscaldamento, spegnere il motore verso il basso, e diagnosticare e risolvere il problema. Se si nota un battito in testa durante la guida, aumentare il numero di ottano della benzina e controllare il sistema di ricircolo dei gas di scarico in caso di guasti. Sulle vecchie auto, regolare il rapporto aria-carburante di conseguenza. E 'anche molto importante per tenere il passo sul mantenimento del sistema di accensione del motore, se il veicolo utilizza un sistema di distribuzione, sostituire il tappo e il rotore secondo programma di manutenzione del costruttore e sostituire sempre i vostri cavi e prese ogni 15.000 miglia o così per un ottimale prestazioni.