Per la maggior parte delle persone, un "cattivo" disco del freno è quello con qualche graffio e scanalature sulla superficie che ha tagliato nel pad, o uno che è ondulato e deformato . Ma c'è molto di più in corso con i vostri dischi freno di quanto si possa vedere in superficie - e anche questo è abbastanza grave come è. Che cosa è un rotore "Bad"?
Un sacco di cose possono andare male con un rotore di freno. Più evidente sono guasti meccanici, come scanalature del rotore causata da più duri particolato nel materiale pad, incrinature nel rotore e ondulazione o deformazioni nella superficie del rotore. Un rotore del freno anteriore deve assorbire regolarmente circa il 30 al 35 per cento di tutta l'energia che va nel muovere la macchina, che crea molto calore. Calore, tra le altre cose, provoca metallo del rotore ad espandersi; quando il metallo si raffredda e si contrae, alcune zone del metallo si raffredda velocemente di altri. Il raffreddamento non uniforme tirare quelle zone in direzioni diverse, causando la superficie del rotore si deformerà e diventare ondulata. Riscaldamento estremo può interessare anche la struttura cristallina del metallo, causando problemi ancora più grandi a lungo termine.
Scanalato rotori
Tutti i dischi freno che non sono nuovo di zecca mostra un certa scanalatura sulla superficie del rotore. Quando le scanalature sono di dimensioni microscopiche, i picchi tra le scanalature saranno tagliati nel materiale pastiglia. Contemporaneamente, le particelle più dure nel tappetino resisteranno questo taglio e abradere i lati di tali scanalature. Alla fine, le scanalature avranno abbastanza grande da essere visibile e taglia grande, corrispondenti scanalature del pad. Quindi, non è una questione di se il rotore scanalato taglierà nel vostro pad - e viceversa - ma piuttosto in che misura e quanto le pastiglie approfondiranno quei solchi. Se i rotori non presentano scanalature profonde o abbastanza forte per prendere un unghia, quindi è possibile sostituire le pastiglie senza macchina-lavoro o la sostituzione. Si può mettere pastiglie nuove su un rotore profondamente scanalato, ma tenere a mente che a) ci vorrà del tempo per le pastiglie di "bed in" e conforme alle scanalature del rotore, b), mentre nel letto, le pastiglie accelererà rapidamente ampliamento groove e c) scanalature creano punti deboli nel rotore, aumentando le probabilità che si crepa o sbriciolarsi.
Orditura
deformato rotore potrebbe facilmente mangiare i vostri nuovi pad in vita, e possono danneggiare altre parti, più costosi nel sistema frenante. Questo è particolarmente vero per alcune vetture con sistemi di frenatura antibloccaggio. Un sistema ABS funziona esaltando o far cadere la pressione del freno per ogni ruota. Se le creste delle onde nei tuoi rotore sono più distanti rispetto al pad è lungo, quindi l'intero pad cadere tra le onde. Quando le creste vengono avanti, loro spingono all'indietro sul pad, creando piccole variazioni di pressione del fluido nelle tubazioni dei freni. Queste oscillazioni possono danneggiare l'antibloccaggio modulatore di pressione del freno, che costa molto di più per sostituire quello che ti costerà di avere i rotori lavorati piatto. Quindi, se i vostri dischi sono deformati, i nuovi rotori sono consigliabili, in particolare dal momento che i nuovi rotori non sono di solito molto più costosi di quelli di lavorazione. E, dopo la lavorazione, finirai con rotori più sottili che sono più inclini al fallimento surriscaldamento e strutturale.
Materiale Modifiche
Questo poco conosciuto, ma endemica , problema ha sia la meccanica dei freni afflitto e sconcertato per un secolo o più. Molto tempo fa, i meccanici hanno notato che, dopo che i rotori per deformazione o di surriscaldamento, le auto sarebbero spesso rotolare di nuovo nel negozio quando i rotori ri-deformato qualche mese più tardi. E il problema ri-warping è esistita come alternativamente un puzzle o di un mito - a seconda di chi hai chiesto - da allora. Ma, poco tempo fa, gli ingegneri hanno scoperto che, a seguito di un episodio di estremo surriscaldamento, le zone del rotore che ha ottenuto il più caldo cambierebbero in struttura cristallina dalla normale struttura di ferrite al molto più difficile cementite. Cementite, noto anche come carburo di ferro, è molto simile a una ceramica ed ha proprietà molto diverse in termini di durezza, abrasività e conducibilità termica. Pensate di pezzi di quercia galleggianti in gelato congelato, e hai l'idea giusta. Una volta che queste macchie cementite formano e penetrano la superficie del rotore a più di pochi nanometri, il rotore è girato e sarà presto autodistruggersi.