L'obiettivo di ogni costruttore di motori o designer è quello di ridurre l'attrito interno. Questo è spesso raggiunto sostituendo bilancieri a rulli per bilancieri convenzionali. Dal bilancieri a rullo hanno un rullo alla fine della valvola, hanno letteralmente rotolare sopra lo stelo della valvola faccia, invece di raschiare attraverso di esso. Come risultato, l'attrito è ridotto. Ogni volta che l'attrito è ridotto, più potenza va alle ruote anziché essere utilizzate per superare l'attrito interno del motore. Capire bilancieri
Comprendere il principio di base di come funziona un bilanciere è necessario per capire i benefici. Un bilanciere è essenzialmente una bascula-toter come leva, trasferendo il movimento verso l'alto dell'asta di spinta attraverso il punto di fulcro e spingendo la valvola verso il basso sul lato opposto. Attrito si verifica in ogni punto di contatto. Questo è particolarmente vero nel punto di fulcro e lo stelo della valvola finale che viene spinto verso il basso.
Fulcrum Point
Il punto di fulcro deve prendere un sacco di pressione. L'asta di spinta è premendo su un lato, e la molla dello stelo della valvola sta combattendo la spinta verso il basso sul lato opposto. Un braccio comune rocker ha una boccola solido o palla semisferica al fulcro, che produce attrito e deruba cavalli. Un rocker rullo ha un cuscinetto a rulli (come un cuscinetto a sfere, ma solo con i rulli invece di palle) presso il punto di fulcro, un cuscinetto a rulli riduce la pressione molto meglio, e di conseguenza riduce l'attrito
otturatori Fine
Alla fine dello stelo della valvola, un bilanciere normale ha solo una superficie piatta che scorre in tutta la faccia (fine) dello stelo della valvola. Questo movimento raschiatura produce un sacco di attrito, di nuovo rubando cavalli. Un attuatore rullo ha un cuscinetto rotondo largo rullo ruota a stelo fine valvola che rotola invece di raschiare la parte superiore dello stelo della valvola. Perché si rotola invece di graffi, attrito si riduce notevolmente.
Confronti di Roller e convenzionali
La Corvette Grand Sport Club Registro correvano side-by-side di confronto imparziale una Chevrolet LT1 e LT4 motore. Anche se entrambi i motori hanno la stessa cilindrata di 350 pollici cubici, la LT4 produce più potenza. Grand Sport Registro attribuisce parte della maggiore potenza di bilancieri a rullo. Riducendo l'attrito nel LT4 sopra bilancieri convenzionali utilizzati nella LT1, più potenza disponibile alle ruote. Inoltre, Grand Sport Registry ha preso entrambi i motori a parte, e scoprì irritante (contatto metallo-metallo diretti causati dalla fame di petrolio) sui bilancieri convenzionali.