Tutti i pistoni dei motori moderni sono realizzati in una lega di alluminio. La lega comporta in modo diverso in uso a seconda di come è fatto il pistone, quindi una comprensione del processo di fabbricazione è importante. Fino al 1970, il tema della fusione rispetto pistoni forgiati spesso è stato un argomento dibattuto, da allora, i progressi della tecnologia hanno reso il dibattito tutti, ma ridondante per il driver di tutti i giorni. Pistone Materiale Evolution
i motori a combustione interna originali, l'acciaio è stato utilizzato per fare i pistoni. Lega di alluminio ha assunto molto presto. I pistoni in alluminio più antichi sono stati oggetto di una notevole espansione e la contrazione a causa del calore operativa, e il design è stato evoluto in modo che gli anelli in acciaio - chiamato puntoni - sono stati modellati nelle pareti per ridurre il problema. Questo tipo di pistone era comune fino al 1960, quando l'introduzione del silicio nella lega fatta impettito ridondante. Pistoni più moderni sono realizzati con circa il 25 per cento in silicone
La lega di alluminio-silicone presto era rinomato per la sua fragilità;. Cadere accidentalmente uno da altezza banco di solito provocato una crepa che era nel migliore costoso e nel peggiore dei casi impossibili da riparare. L'aggiunta di nichel per la lega riduce la fragilità, ma aumenta il rapporto peso-massa.
Piston Design
I Pistons hanno nove parti e sezioni. La parte superiore del pistone propriamente è chiamata la corona; sotto di questo sono le scanalature ad anello in cui sono montati gli anelli del pistone. Le aree in rilievo tra le scanalature ad anello sono chiamate le terre. Sotto il gruppo dell'anello è il foro spinotto. Lo spinotto - denominato "spinotto" nell'industria parla - passa attraverso questo foro e passa attraverso la biella. Intorno al perno del pistone sono padroni pin che supportano le sue estremità. La parte inferiore del pistone si chiama la gonna.
Fusioni Pistoni
Il pistone cast è formato a partire da una lega di alluminio fuso, che è tratto da vuoto in acciaio muore; solo la lavorazione minima è necessaria per completare il pistone risultante. Il processo è chiamato "pressofusione gravitazionale." La forma e lo spessore della parete è completamente controllato, ma il processo è costoso.
Pistoni forgiati
Il pistone forgiato è fatta primo posizionandolo un lingotto di lega di alluminio riscaldato in uno stampo femmina, dopo questo, un ariete maschio è costretto nello stampo per imprimere il metallo in un vuoto pistone. Il vuoto quindi subisce molti lavorazioni;. Un'unica forgiatura di set-up in genere produce un vuoto che può essere lavorato in numerosi formati pistone per soddisfare una vasta gamma di veicoli
Confronti
Casting è stato il metodo originale di produzione pistone; forgiatura è arrivato in seguito come alternativa. Il processo di forgiatura comprime le molecole della lega alla corona, rendendo il metallo più denso e quindi maggiormente in grado di resistere alle temperature estreme. Questo è un vantaggio notevole, perché la corona è esposto a più calore rispetto a qualsiasi altra parte del motore, tranne la candela.
Applicazioni
pistoni fusi
pratiche sono realizzate in forme complesse filiere sagomate che determinano le loro forme sia dentro e fuori, questo consente per uno spessore di parete uniforme e costante che mantiene la massa del pistone al minimo. Il processo di creazione degli stampi è costoso, quindi pistoni fusi in genere sono fatte solo per le applicazioni multiple e per soddisfare le esigenze di produzione di massa. Pistoni forgiati hanno una forma interna comparativamente greggio dopo essere stampati determinata solo il pistone essendo guidato nel lingotto, poi viene rientrato. Questo significa normalmente considerevole tornitura e-finitura a mano è richiesto. Tolleranze più strette Far vengono raggiunti attraverso questo metodo. Per queste ragioni, i pistoni di prestazioni sono quasi sempre falsi, mentre i pistoni OEM-spec sono lanciate.