La maggior parte delle persone si preoccupano di più sul loro motore e problemi di trasmissione che fanno circa l'allineamento del loro veicolo. Tuttavia, si dovrebbe considerare il fatto che i problemi di allineamento possono compromettere la trazione del veicolo e anche la capacità del conducente di guidare in sicurezza ed evitare incidenti. Ci sono tre angoli di base di allineamento per affrontare questi problemi. Poiché l'obiettivo di un allineamento delle ruote è di assicurare un corretto rapporto tra le ruote stesse, nonché dalle ruote al veicolo e la strada, ne consegue che il più veloce un veicolo sta andando, il più critico queste regolazioni diventano. Toe
allineamento Toe può essere meglio spiegato da una vista delle ruote da sopra. Quando entrambe le ruote anteriori sono esattamente parallele tra loro, con la distanza tra la parte anteriore e posteriore di ciascuna ruota essendo la stessa, che viene indicato come "toe zero" e perfetto, in teoria. Come veicolo è guidato, il gioco normale nelle sterzo e sospensioni legami può cambiare questo allineamento, a seconda che il veicolo sta girando, frenatura o accelerazione. E 'per questa ragione che un leggero "tep nel" grado o "toe out" è spesso usato per compensare sia la resistenza al rotolamento, così come l'usura dei componenti della sospensione. "Toe in" eccessiva o "toe out" provocheranno usura irregolare dei pneumatici, a causa dei bordi del pneumatico sfregatura la superficie, così come una sterzata tirare da un lato o l'altro in determinate circostanze.
Camber
Camber si riferisce alla posizione delle ruote, come visto dalla parte anteriore del veicolo. "Camber zero" sarebbe la posizione in cui le ruote anteriori erano esattamente perpendicolare alla strada. "Camber negativo" è quando la parte superiore delle ruote sono inclinati verso l'altro e di "camber positivo" è quando la parte superiore delle ruote puntare verso l'esterno. Fondi sconnessi, quali urti e avvallamenti, così come il movimento della sospensione causerà variazioni del grado di camber. A seconda della struttura della sospensione del veicolo, le specifiche di allineamento potrebbe consentire un ulteriore grado di camber positivo o negativo per compensare questo, proprio come quando si tratta di allineamento punta. Entrambi eccessiva usura dei pneumatici e la trazione di sterzo sono spesso i risultati di allineamento camber improprio.
Caster
allineamento Caster si comprende meglio osservando l'angolo di avanzamento o all'indietro inclinazione dell'asse di sterzo dal lato. "Caster positivo" sarebbe al posteriore e "caster negativo" sarebbe quello di fronte. Caster è spesso ignorato, a causa del fatto che ha il minimo effetto su usura dei pneumatici. Ha più a che fare con la stabilità dello sterzo, lo sforzo richiesto per sterzare e l'returnability del volante in posizione centrale. Caster positivo di solito è preferibile, per la facilità di ritorno dello sterzo e la stabilità. Vale la pena notare, tuttavia, che una differenza maggiore di mezzo grado di caster da lato a lato può causare un veicolo per portare il lato con il minimo caster. L'usura e altezza di marcia sono entrambi fattori che possono influenzare caster e corona strada spesso si possono compensare con ruote leggermente più positivo sul lato sinistro.
Ulteriori fattori
Si consideri che tutto ciò che crea la resistenza irregolare o frizione può causare sia l'usura irregolare dei pneumatici e sterzo storto. Un buon esempio di questo è underinflated pneumatici, che può rigonfiamento sui fianchi, causando entrambe queste condizioni. Un freno congelato pinza su un lato può anche causare un pull a quel lato. Eventuali parti sterzo allentati o usurati, come rack di montaggio dello sterzo, o parti di sospensione, come le estremità del tirante può contribuire a condizioni simili pure. Ricordate che il controllo di tutte queste cose prima per assicurarsi che siano in buono stato di funzionamento impedirà ulteriori problemi lungo la strada.