Volkswagen prodotto la prima serie di Transporter 1949-1967. Conosciuto anche come il Microbus o station wagon, trasportatori utilizzano un motore raffreddato ad acqua chiamato Wasserboxer. Wasser è la parola tedesca per l'acqua. I pistoni si oppongono l'un l'altro all'interno di un motore boxer e sembrano "scatola". Ciò comporta il pugile termine. Vanagon è la terza generazione di Transporter. Chi Vanagons
Volkswagen Vanagons prodotta dal 1980 fino al 1991. Il Vanagon caratterizzato contorni del corpo che erano più quadrato rispetto ai modelli precedenti, ampie finestre e parabrezza. Dal 1983 fino al 1985, il sistema di iniezione del carburante di Vanagon chiamato Digijet analizzato RPM e temperatura per determinare la giusta quantità di carburante del motore. Modifiche al sistema Digijet piombo allo sviluppo di Digifant nel 1986. Il sito Vanagon descrive il sistema Digifant come meno "versione complicata del Bosch Motronic di iniezione del carburante utilizzato su BMW e Porsche."
Ricorda
Secondo Motor Trend, prima di acquistare un Vanagon, si dovrebbe garantire il precedente proprietario riparato tutte le questioni sollevate dai richiami. Vanagons sperimentato problemi di ri-verifica con il centro del condotto d'aria in tutta la sua produzione. Secondo Motor Trend, il condotto di plastica è fissato con due viti di montaggio a soffitto del vano passeggeri. Si può rompere, spezzare, i passeggeri separati e colpire. Tra il 1980 e il 1985, Volkswagen richiamati e riparati slide-in camper fermi, il sistema sbrinatore /antinebbia, bulloni allentati sul braccio /giunto sferico superiore e porta di controllo frontale fermi. Un problema di ancoraggio sui sedili dei passeggeri ha portato a un 1987 di richiamo. La sede potrebbe cadere e ferire il passeggero. Eventuali perdite sulla linea di giunzione dell'involucro di plastica intorno al filtro del carburante in-linea, il restringimento del tubo del carburante su rotaia distribuzione carburante del motore, la deformazione del coperchio dell'unità di trasmissione, un serbatoio di riempimento del tubo del collo del carburante impropriamente-seduti e stallo causata da alta carico del motore e la temperatura ambiente conducono a richiami. Un problema di trasmissione, nel 1987 il risultato di saldatura non corretta. Il perno della shift-arpione può separare e rendere la leva del cambio immobile senza premere il pulsante di sicurezza a rilascio. Quando si utilizza il controllo di crociera, la tensione del cavo dell'acceleratore permesso di incurvarsi e possibilmente impigliato con la staffa di tubo di acqua. Quando questo è accaduto, il cavo era in grado di tornare alla posizione di riposo. | Photos.com Altri problemi
Secondo il sito Pal Riparazioni, perdite o-ring e teste cilindri porosi perdite e causare surriscaldamento. Componenti del sistema di raffreddamento di plastica possono mancare improvvisamente. Refrigerante, ossigeno e fallimenti del sensore di flusso d'aria e l'uso eccessivo di olio sono comuni. Il radiatore dell'olio della trasmissione non riesce e permette refrigerante a mescolare con inondazione di trasmissione causando ingenti danni cambio automatico. Rumore e reverse fallimenti ingranaggi sono comuni nelle trasmissioni manuali.