Le prime automobili prodotte non hanno offerto la trasmissione automatica. Utilizzando una frizione, i conducenti hanno dovuto cambiare marcia manualmente per operare il veicolo. Mentre le auto sono cresciute più grande e più la gente li acquistate, un cambio "automatico" è diventato il centro di veicoli futuri. Trasmissioni, sia automatico o manuale, sono costituiti da molte parti, tra cui diversi ingranaggi. Cambi manuali usano cuscinetti ad aghi per aiutare il montaggio delle varie parti. Entrambe le trasmissioni funzionano in modo diverso. Convertitore di coppia
In una trasmissione automatica, il convertitore di coppia prende il posto della frizione in una trasmissione manuale. Uno scopo del convertitore di coppia è di aumentare la potenza di svolta che il motore fornisce. Questo è completato dal resto delle parti in una trasmissione.
Pompa e turbina
Il motore e la trasmissione mai toccare fisicamente. Funziona accoppiamento idraulico, in cui il fluido di trasmissione è catturato da pale di un ventilatore, causando loro di girare. La girante, o la pompa, e la turbina sono queste lame. Una volta che una ventola inizia a girare, gli altri giri. Alimentato dalla forza centrifuga, l'olio della trasmissione si sposta verso l'esterno delle pale e viene inviato al lato turbina attraverso la terza ventola, lo statore. Costante flusso di liquido di trasmissione di potenza provoca rotazione del motore a moltiplicarsi.
Cambio planetario
In una trasmissione automatica, vi è un insieme ingranaggio planetario. Il set di ingranaggi planetari è stato progettato sul modello del nostro sistema solare, da cui il nome. Si compone di ingranaggi di dimensioni differenti che sono di forma circolare e ruotano attorno ad un "ingranaggio" che è l'ingranaggio centrale. Set di ingranaggi planetari si differenziano per tipo di trasmissione, ma a partire dal 2010, il disegno di base non è stata modificata per quasi un secolo.
Pacco frizione e bande di trasmissione
Alcuni veicoli utilizzano più sistemi disco frizione, che consistono di dischi posti tra piastre di acciaio. La frizione contiene un pistone e molle di ritorno. Quando il pacco frizione è sotto pressione a causa del fluido di trasmissione, il pistone blocca insieme il gruppo, e quando la macchina non è in marcia, il pistone si disinnesta. Talvolta una banda di trasmissione, un anello metallico progettato per la flessibilità, viene usato al posto del pacco frizione. La band si siede intorno alla frizione. Coinvolgere gli ingranaggi richiede alla band di stringere e allentare di disimpegnarsi.
Albero di uscita
L'albero di uscita collega la trasmissione alle ruote. L'albero di uscita è fissata per le assi di un certo numero di modi, che consente la trasmissione di girare l'albero e infine girare gli assi.
Manual Input Shaft
una trasmissione manuale, l'albero di ingresso è montato in un cambio al fronte. Questa scatola è molto resistente. L'estremità anteriore dell'albero di ingresso scivola perfettamente nel disco frizione. L'estremità posteriore dell'albero di entrata inserisce l'ingranaggio conduttore al termine del albero secondario.
Albero rinvio
L'albero secondario, detto anche l'ingranaggio cluster, è un singolo unità composta dal numero di ingranaggi che la trasmissione ha (a tre velocità, a quattro velocità, a cinque velocità o sei marce) volte e spesso, una marcia per la retromarcia.
centrale Albero
L'albero centrale viene eseguito all'interno del albero di rinvio. I cuscinetti ad aghi sono utilizzati per montare il albero di rinvio. L'albero di ingresso crea la potenza e la invia attraverso il albero di rinvio. Dalla albero di rinvio, la potenza viene inviato a ciascuna marcia, controllata dal shifter del veicolo e all'albero di uscita.
Albero di uscita
L'albero di uscita è posizionato all'estremità posteriore del riduttore con cuscinetti ad aghi. Dopo che il veicolo si sposta, l'albero di uscita poi va in l'albero di trasmissione per ottenere il rotolamento della macchina.
Synchronizer
Un anello con i denti al di fuori di esso si trova accanto l'ingranaggio. Quando il conducente sceglie la marcia, l'hub turno fa il lavoro e si blocca la marcia dei denti. Questa combinazione aziona l'albero di uscita.