Il Mercury Mountaineer, un SUV di medie dimensioni, può essere considerato la versione di lusso della Ford Explorer. Essa condivide molte delle caratteristiche principali del Explorer, oltre ad essere prodotto da un marchio Ford che si specializza nella produzione di automobili di lusso entry-level. Il Mercury Mountaineer è un SUV molto più costoso del Explorer, ed è attualmente alla sua terza generazione. Principali prima problemi di generazione
Per prima generazione Alpinisti Mercury (1997-2001), il fallimento di alcune parti - il sensore di massa d'aria di flusso, sensore differenziale EGR ritorno pressione, guarnizione collettore di aspirazione e la catena di distribuzione anteriore tenditore - sono coperte da un richiamo fino a 72.000 miglia. Alcuni veicoli possono perdere il funzionamento del sistema di trazione integrale, in cui i costi di riparazione di varierebbe in quanto i fallimenti non sono specifici. Il 1997 e 1998 veicoli, in particolare, sono dotati di riscaldamento e aria condizionata problemi dovuti al fallimento del caso riscaldatore e la porta si fondono.
Alpinisti prima generazione tendono anche ad avere problemi di trasmissione e sospensioni. In alcuni veicoli, il cambio può divampare quando si passa dalla seconda alla terza marcia. Questo può essere risolto correggendo il malfunzionamento del solenoide del cambio. I collegamenti barra antirollio possono piegarsi o rompersi a causa di rigide boccole originali.
Altri problemi Generation prima
altri problemi con la prima generazione di alpinisti Mercury comprendono disturbi elettrici dal sistema audio alla frequenza AM (sostituire la pompa elettrica del carburante), sensori difettosi dell'ossigeno, riscaldatore perdite core (risolto con rata di limitatore in tubo di alimentazione riscaldatore), e il rumore durante una forte accelerazione (kit di riparazione per la catena di distribuzione su motori V6 4.0 litri ).
problemi principali 2nd Generation
rumore del motore è una afflizione comune nella seconda generazione di alpinisti Mercury (2002-2005). Esso può essere risolto o l'introduzione di un tendicatena primaria ridisegnato o la sostituzione del trasferimento di catena di trasmissione caso. Altri problemi includono frizione difettosa, che può essere risolto con pacchi frizione rivisti e riformulati del lubrificante per ingranaggi,. Ed perdite di olio da destra asse laterale, che richiede la sostituzione completa gruppo assale
Altri problemi di 2a generazione (2002 ) economici
Tra gli anni di modello dei montanari Mercury di seconda generazione, la voce 2002 ha la maggior parte dei problemi. Come i veicoli della prima generazione, il sistema di trazione integrale dell'anno modello 2002 può non funzionare, ed è particolarmente problematico per la stima dei costi di riparazione in quanto il suo fallimento non è specifico per ogni una parte. 2002 alcuni alpinisti possono anche avere guasto prematuro della trasmissione, un problema che è identica a quella del precitato drivetrain. La mancanza di un differenziale di pressione retroazione EGR e sensori di velocità differenziali (con relativo cablaggio) sono problemi occasionali dei veicoli 2002, e costi di riparazione varia a seconda della gravità dei problemi di cablaggio.
Altri problemi riguardano solo il 2002 Alpinisti includono l'indicatore del carburante. Si può scendere a svuotare sui veicoli con motore 4.0 litri, a causa di un problema di modulo Flex Fuel che deve essere risolto. Un altro problema è la cavitazione della pompa del carburante, che causa inciampo o esitazione (parti ridisegnate sono disponibili) e la finestra di vetro posteriore allentata (concessionari possono riposizionare le staffe e serrare le viti).
Problemi terza generazione
Problemi con la terza generazione di alpinisti Mercury includono il trascinamento e il surriscaldamento freni (può essere risolto da entrambe le loro rimozione da un cablaggio o sostituzione di un interruttore del freno), perdite di liquido refrigerante su veicoli con motori 4.0 e 4.6 litri ( risolto con fascette di ricambio) e il rumore dello sterzo (fissato con colonna sostituzione albero intermedio dello sterzo). Inoltre, la leva del cambio sulla trasmissione di alcuni veicoli di terza generazione non può uscire di parco, che può essere risolto rimuovendo grasso dal commutatore di blocco del cambio.