dinamica dei fluidi è un argomento complesso, ogni volta che si pensa di comprendere un aspetto di essa, sembra come se ti sei perso qualche minuscolo dettaglio fin troppo pertinente che farà o distruggere l'intero costrutto. Tale è il caso con spoiler, splitter, ali, rampe, canards e dighe aria. Mentre il laico potrebbe usare questi termini in modo intercambiabile, il fatto è che tutti agiscono in modi diversi in termini dei loro effetti sulla stabilità ad alta velocità di una macchina, la gestione dell'equilibrio e risparmio di carburante. Cos'è Spoiler
Tecnicamente parlando, non esiste una cosa come uno spoiler anteriore; ". Diga di aria" e nella misura in cui non vi è, si chiama una per definizione, uno spoiler "bottino" , flussi d'aria esistenti sul corpo di una macchina per lisciare il flusso d'aria e riducono la resistenza. Essi non sono state studiate per bloccare il flusso d'aria, creare deportanza (il contrario di ascensore) e di realizzare nuovi modelli di flusso d'aria, i quali un fronte "spoiler" fa. Anche se può sembrare un po 'semantica, questo concetto è la chiave per comprendere come i diversi tipi di aerodinamica anteriore - spesso collettivamente ed erroneamente indicato come spoiler - influisce sulle prestazioni e risparmio di carburante
Air Dams
Il tipo più semplice e più comune di spoiler anteriore è chiamato diga di aria, e lo fa proprio quello che suona come lo fa. Una diga di aria è solo un pezzo di carrozzeria che si estende verso il basso dal paraurti anteriore e riduce la quantità di aria che scorre sotto la macchina. Questo fa due cose: primo, mantiene l'aria ad alta velocità da "cattura" a protuberanze sotto la macchina e creando trascinamento, e riduce ascensore diminuendo la quantità di energia potenziale andare sotto la macchina. Una diga di aria sarebbe idealmente raschiare il terreno come si guida, e generalmente migliorare l'efficienza del carburante della vettura e la stabilità alle alte velocità.
Splitters
Anche se usato spesso in congiunzione con una diga di aria, uno splitter è un animale completamente diverso. Uno splitter è un sottile, piatto, orizzontale "scaffale" frontward estende dal fondo della diga di aria. Normalmente, aria incontrando il fondo della diga aereo dovrebbe pressurizzare e diventare turbolento prima che divide e va sia sotto la macchina, sopra il cappuccio o intorno ai lati. Uno splitter agisce come un coltello, pulito fende il flusso d'aria in due in modo che rimanga laminare o diretto e senza turbolenze. Uno splitter - spesso indicato come il "ala anteriore" - crea un potente tasca di aria pressurizzata davanti al paraurti, che infila la parte anteriore della vettura verso il basso e crea deportanza
. carico aerodinamico e Fuel Economy
carico aerodinamico e ascensore saranno sempre male economia di combustibile di una macchina perché costringono la macchina a consumare energia a fare qualcosa che non ha bisogno di fare - vale a dire, per comprimere o le molle o provare a volare. Più lungo uno splitter anteriore è, maggiore è la tasca di aria può contenere e il più carico aerodinamico esso produrrà; bene per aderenza alle alte velocità, ma male per economia di combustibile. Inoltre, qualsiasi superficie angolata sul paraurti anteriore che dirige il flusso d'aria verso l'alto - uno splitter ad angolo, una rampa o il canard ala-come - in genere male a risparmio di carburante, aumentando la pressione frontale e carico aerodinamico
. Eccezioni
Ci sono alcune eccezioni alla "diga di aria aiuta l'economia, downforce fa male" regola. Canards sono uno di loro. Un piccolo canard montate strategicamente in un angolo di una diga di aria aiuta a controllare il flusso d'aria sopra i lati della vettura, che lo tiene fuori dalla ruota-pozzi e impatti dove finirà dietro l'auto. Questo può ridurre la resistenza aerodinamica complessiva della vettura, che può compensare l'aumento della pressione frontale causata dalla canard. Uno splitter estende ben al di sotto la macchina agirà come un parziale "puntale", aumentando la velocità dell'aria sotto il motore e riducendo la resistenza totale.