E 'una triste verità lapalissiana nel mondo automobilistico che i migliori tuner sanno praticamente nulla su freni. Anche se questi sistemi idro-meccanici sono abbastanza semplici nel design e di intenti, ci sono un sacco di fattori che entrano in gioco in cui le prestazioni e la riparazione sono interessati. Un malinteso generale della funzione e il funzionamento di un sistema di frenata è lasciato ad una proliferazione di miti su di loro, e rotori in particolare. Grandi freni stop più veloce
Unità giù qualsiasi Main Street in America per più di cinque minuti, e siete sicuri di individuare qualche auto o camion con gran-che-stock rotori. L'idea popolare di dischi freno più grandi è che essi rendono l'auto ferma più veloce, ma questo non potrebbe essere più lontano dalla verità.
E 'vero che i rotori più grandi possono dare al vostro impianto frenante leva più meccanica quando si arriva il momento di smettere, ma questo effetto dipende molto da come efficiente il sistema azionario è in primo luogo. La realtà è che le prestazioni di frenata ha molto più a che fare con il materiale pastiglia freno e la pressione dell'impianto frenante di dimensioni del rotore. Una pinza freno può spremere solo il rotore duro come il cilindro master lasciarlo, e aumentando la superficie di contatto del pad di là di quanto la pressione del sistema può utilizzare effettivamente portare ad una diminuzione delle prestazioni di frenata.
Grandi freni sono progettato principalmente per evitare il surriscaldamento in condizioni di utilizzo continuo in pista. Pastiglie dei freni migliori non possono essere esteticamente affascinante, ma saranno tagliati distanze di arresto molto meglio di dischi freno più grandi solo.
Rotori ventilati Eat Pads
ventilati (intaglio) rotori sono utilizzati per evacuare i gas che si accumulano sotto una pastiglia e impediscono la presa del rotore. Vi è una credenza comune che i rotori fessurati o forati distruggeranno le pastiglie dei freni, ma questo in genere si applica solo ai rotori scarsamente lavorati dei decenni passati. Le fessure o buchi su moderni rotori ventilati hanno smussato i bordi per prevenire l'usura pastiglie indebito. | Photos.com rotori Warped
C'è la convinzione diffusa che dischi freno spesso deformano sotto il calore, che li induce a diventare ondulato e causare vibrazioni del pedale. Questa convinzione è rafforzata dal fatto che questo pedale oscillazione scompare dopo il rotore viene lavorato nuovamente piatta. Più spesso, questa "deformazione" è in realtà il risultato di un accumulo di materiale irregolare pad metallico sulla superficie del rotore. Prima di sostituire le giranti "deformati" con quelli nuovi, fateli controllare da un meccanico qualificato con attrezzature accurata. Se il disco non è deformato lo stesso importo su entrambi i lati, quindi il vostro meccanico deve solo radere il materiale pad in più su un lato.