Il T-5 è una trasmissione automobilistica a cinque marce prodotto da Trasmissioni Technologies Corporations (Tremec) per la Ford Motor Company. La trasmissione è utilizzato in automobili, SUV e autocarri leggeri. E 'stato introdotto nel 1981 per l'uso nel AMC Spirito /Concord. I due tipi di T-5 trasmissioni sono di classe mondiale e di classe non mondiale. Oggi la trasmissione viene utilizzato per la Ford Mustang GT. E 'venduto anche come una parte aftermarket per l'uso in restauro auto d'epoca. Peso
Il peso della trasmissione è di 75 sterline per entrambe le vetture e autocarri leggeri. Le custodie di trasmissione sono realizzati in alluminio pressofuso per ridurre il peso complessivo.
Gear Ratio
Il rapporto di trasmissione per le trasmissioni auto T-5 può variare da 2,95-a-1 3.75-a-1 per la prima marcia, da 1,94 a 1-2,19-a-1 per la seconda marcia e da 1,29 a 1-1,41-a-1 per la terza marcia. È 1-a-1 per tutti i modelli per quarta marcia, e varia da .08 a 1-0,72-a-1 per quinta marcia e da 2,76 a 1-3,53-a-1 in retromarcia. Per autocarri leggeri, il rapporto di trasmissione può variare da 3,35 a 1-4,03-a-1 per la prima marcia, 1,99-di-1-2,37-a-1 per seconda marcia e 1,33-di-1-1,49-to- 1 per la terza marcia. È 1-a-1 per tutti i modelli per quarta marcia, e va da 72-a-1-0,86-a-1 per quinta marcia e 3,71-a-1-3,76-a-1 per la retromarcia.
Minori Gears contatore
Gli ingranaggi contatore inferiori per le trasmissioni non World Class prodotte nel 1983 giro su cuscinetti cilindrici che si trovano in una configurazione diritta. Questi cuscinetti hanno una rondella di spinta per il supporto quando sono sotto carico. I minori ingranaggi contatore delle trasmissioni Classe 1985 Word hanno cuscinetti conici. Questi cuscinetti sostituire la rondella di spinta della versione precedente. T-5 trasmissioni
Synchronizer Anelli
Class NON Mondiale avere solidi anelli sincronizzatori in bronzo. Questi anelli sono formati diversi rispetto agli anelli nella World Class T-5. Sulla trasmissione di classe mondiale, gli anelli sincronizzatori sull'albero principale sono in acciaio rivestito in fibra. Questo materiale ha migliorato la superficie di attrito degli anelli, che rallenta la marcia rapidamente, consentendo spostamenti uniformi. La quinta corona è in bronzo. Dal 1990 al 1993, le guarnizioni ad anello sul V8 T-5 sono stati modificati alla fibra di carbonio. Questo miglioramento della superficie di attrito provocato turni giri più elevati.
Altre specifiche
Il World Class T-5 è stato introdotto nel 1993. La sua potenza massima è di 450 in condizioni di non-competizione. Sulla base di 100.000 miglia l'utilizzo, il valore di coppia è di 330 piedi-libbre.