Guidare qualsiasi automobile è nulla, se non un esercizio di costante fede cieca. Solo il fatto che ogni mamma di calcio al mondo può prendere una curva di 50 mph senza chiedersi che cosa sarebbe successo se un pneumatico soffiò, uno snodo sferico rotto o un semiasse scattò testimonia i vantaggi pragmatici di deliberata ignoranza. Eppure, non fa mai male essere preparati per ogni evenienza, soprattutto se ci si trova in circostanze in cui la rottura è probabile. Aperto differenziale, accelerando in linea retta
maggior parte delle auto usa differenziali "aperti", quale strada la potenza alla ruota con il minimo di trazione. Se si rompe una velocità giunto semiasse o costante in un auto a trazione anteriore con differenziale aperto in accelerazione in linea retta, quindi potenza sarà semplicemente fluire l'asse rotto e spin esso. Il motore si giri e l'asse girerà, ma la macchina non si muove. Lo stesso vale per i frontali semiassi in un camion 4WD, ma se il tubo perno si rompe, allora le probabilità sono che il vostro camion sarà puntata in mezzo alla strada.
Bloccato differenziale, accelerando in un Linea
Molte macchine di spettacolo retti bloccato, "polarizzazione di coppia" differenziali a slittamento limitato o. Assi bloccati sono solo questo; le ruote di sinistra e di destra girare sempre alla stessa velocità. Differenziali a slittamento limitato possono trasferire alcuni o tutti la potenza alla ruota con più trazione - quello di filatura più lento - e coppia-polarizzazione differenziali può trasferire alcuni, ma non tutti la potenza. Con uno di questi differenziali, la vettura sarà improvvisamente virare nella direzione dell'asse rotto da l'altra ruota è quella che fa tutto la spinta.
Aperto differenziale, accelerazione in uscita di una curva
Se l'asse-albero si trova all'interno di una curva - il lato destro per una curva a destra, a sinistra per una curva a sinistra - in accelerazione da una curva, il veicolo sarà più probabile dardo verso l'interno verso la curva. Vetture a trazione anteriore e camion in 4WD naturalmente mostrano una certa quantità di sottosterzo come pneumatici lotta frontale sia accelerare la macchina e tenerlo svolta. In caso di rottura asse-albero su un auto a trazione anteriore, che sarà presto-trasformarsi in un no-wheel-drive e probabilmente esporre maneggevolezza neutra. Un camion 4WD o quattro ruote auto auto saranno improvvisamente trasformarsi in un retro-conducente, che può portare a scatto sovrasterzo e un probabile spinout se il conducente non si solleva il gas abbastanza presto.
LS o TB differenziale, accelerazione in uscita di curva
unità anteriore con uno slittamento limitato o coppia di polarizzazione differenziale esporranno una condizione di sovrasterzo un po 'più grave, come i flussi di potenza dalla ruota interna alla parte esterna . Una frizione a slittamento limitato di tipo può indurre una condizione di sovrasterzo grave e possibile spinout, se è abbastanza potente per trasferire tutta la potenza del motore di una ruota. Lo stesso vale per le vetture a quattro ruote motrici e 4WD camion con un differenziale LS o la tubercolosi, ma molto di più.
Bloccato differenziale, accelerazione in uscita di una curva
Fully differenziali anteriori bloccate agirà un po 'diverso rispetto a quelli che permettono alle ruote di girare a velocità diverse. Questo è particolarmente vero fuoristrada, che è l'unico posto è molto probabile che per vedere qualcosa con un differenziale anteriore bloccato. Auto hanno differenziali perché il pneumatico fuori deve girare più velocemente il pneumatico all'interno, se si blocca il differenziale, la gomma interna sarà sempre girare in curva e contribuisce poco o nessun trazione. In queste circostanze, il veicolo può rompersi o all'interno o all'esterno dell'asse, a seconda delle condizioni.
Caso di rottura all'interno dell'assale, tutta la potenza andrà alla ruota esterna, inducendo una condizione di sottosterzo. In caso di rottura asse fuori, che pneumatico guadagnare trazione, mentre il pneumatico interno continua a girare, inducendo una neutrale al sottosterzo condizione. Un avvertimento, però, un differenziale bloccato può fare esattamente il contrario, in particolare se il camion non ha il potere di far girare la ruota esterna in curva, o girare il pneumatico all'interno durante una curva stretta.