Di fabbrica originali carburatori attrezzature sono stati progettati dal produttore a scorrere la quantità ottimale di aria in base alla destinazione d'uso del veicolo. Carburatori sono classificati in piedi cubi al minuto (CFM) di flusso d'aria. Valutazioni di flusso di circa 500-600 CFM sono adeguate per la maggior parte delle applicazioni di tutti i giorni-driver. Alcuni carboidrati spettacolo di fabbrica sono tarati leggermente superiore. Indicazioni di un carb che è troppo grande di solito si dividono in due categorie - scarso rendimento o di economia. Più spesso, alcune diagnosi accurata e sintonizzazione possono migliorare il funzionamento del motore anche se la capacità di flusso del carb è più grande ideale. Ideale carburatore Size
Molti fattori influenzano la scelta corretta dimensione del carb, ma un carburatore aftermarket nella gamma CFM 600-750 sarà adatto per la maggior parte dei motori a metà cilindrata per performance di strada. Motori di potenza superiore a 400 450Ci richiederanno carboidrati nella fascia alta di questa gamma -. Forse ancora maggiori, a seconda del livello di prestazioni della combinazione è stato sviluppato per
Rettifiche di carboidrati e la corretta sincronizzazione di accensione devono essere effettuate prima di determinare che è troppo grande. Se la destinazione è in un'applicazione prestazioni, maggiore capacità di flusso può essere desiderato. Tenete a mente che alcuni carboidrati aftermarket possono essere montati a destra, fuori dalla scatola e sono tenuti a eseguire in modo ottimale, anche se l'economia è l'obiettivo. Con entrambi i gol, tuning ottimizza il funzionamento carb attraverso l'intera gamma di funzionamento del motore.
Carburatore sintonia
Per stabilire la giusta "sintonia" del carburatore, il resto del il motore deve essere in buona sintonia, pure. Le candele offrono importanti indizi per la miscela aria /carburante del motore (e lo stato del sistema di accensione). Se il colore dell'isolante dell'elettrodo della candela è scuro e fuligginoso, la miscela aria /carburante è ricco. Se è bianco puro, è troppo magra. Idealmente, la spina deve essere una crema-marrone colore.
Durante l'esecuzione, la prima area di attenzione è la qualità di inattività della macchina. Dovrebbe minimo senza problemi con poco /nessun odore di benzina incombusta proveniente dallo scarico, che indica una condizione di miscela ricca. Regolare le viti circuito del minimo grado di correggere un problema in questa zona.
Avanti, il motore dovrebbe transizione senza intoppi dal minimo a mezzo gas, senza esitazioni o paludi. Se lo fa, questo suggerisce carburante non abbastanza è stato consegnato dal circuito pompa di ripresa. Questo può essere corretto semplicemente, così, con alcune parti poco costose.
Il circuito principale è il sistema che il carb opera in condizioni di gas parziale. Se questo produce anche una ricca condizione aria /carburante e candele bui sono ancora un problema dopo che le due aree precedenti sono state affrontate, il getto del carburatore deve essere modificato. Ciò richiede lo smontaggio carb e cambiando a getti più piccoli.
Sotto valvola a farfalla aperta (WOT) c'è un altro sistema che fornisce carburante supplementare per il carb per fornire la miscela corretta per l'aumento della domanda dei motori. Una indicazione che questo sistema è in funzione troppo presto è che se il motore sembra essere lento o scoppietta, ed espelle fumo nero quando si apre la valvola a farfalla a regime massimo da parte strozzare velocità di crociera.
Tip /Suggerimento
carb che è troppo magra può anche presentare esitazioni e "inciampa" in accelerazione. Il funzionamento di un motore con una condizione di magra è potenzialmente più distruttivo rispetto a quando troppo ricca. Tuttavia, la soluzione è simile approccio, ma si sta cercando di aumentare il carburante disponibile per i diversi sistemi di carboidrati (idle, il sistema pompa di ripresa, principale e sistemi di alimentazione).