Il Rochester 2G carburatore ha due fori, due Venturi e due sistemi di misurazione separati ma identici. Il carburatore a due foro viene normalmente utilizzato il V-8 motori in cui ogni foro fornisce la miscela aria /carburante a quattro cilindri attraverso un collettore di aspirazione divario. Il modello 2G era dotata di un choke manuale e soprattutto è stato usato su camion e motori marini. Il carburatore 2G è stata una scelta popolare per i "Tri-Power" carburatore muscle triple del 1960. Regolazione di routine del carburatore 2G può essere fatto senza togliere il carburatore e lo manterrà operativo al massimo dell'efficienza. Cose che ti serviranno a doppio attacco quadrati
Pinze ad ago
Flat-punta del cacciavite
per meccanica
Wire spessimetro Set | Contagiri
Vacuometro
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1
mettere il cambio in "parco", se si tratta di una trasmissione automatica o "neutro" se è manuale. Chock uno pneumatico e il freno di stazionamento in modo che il veicolo non rotolerà. Rimuovere il gruppo del filtro dell'aria e metterlo da parte.
2
Allentare la vite del minimo fino a quando le farfalle sono completamente chiusi nel corpo del carburatore. Set quadrato doppio attacco di un macchinista di 1 1/8 pollici e posizionarlo in cima alla tromba d'aria, con l'asta di misurazione che poggia su l'asta camma pompa. Piegare l'asta della pompa con un paio di pinze ad ago fino a quando la camma poggia sul fondo della piazza.
3
piazza a 1 pollice a doppio attacco e posizionarlo sul corno dell'aria con l'asta di misurazione appoggiata sulla camma sfiato inattivo. Aprire la valvola a farfalla fino a quando la valvola di sfiato si chiude solo. Piegare la linguetta sulla leva della pompa fino a quando la camma tocca solo l'asta di misurazione del doppio quadrato.
4
Aprire le farfalle aperte e chiudere la valvola. Inserire uno spessimetro filo .055 pollici tra la piastra dello starter e la parete del corno dell'aria sul corpo del carburatore. Piegare la linguetta sulla leva dell'acceleratore per regolare il gioco.
5
Girare entrambe le viti di idle-miscela in senso orario e contare il numero di giri che ci vuole fino a che dolcemente sedile. Riportare le viti nelle posizioni originali, ruotando in senso antiorario lo stesso numero di giri che ci sono voluti per farli sedere. Se entrambe le viti di idle-miscela non sono stati adeguati per lo stesso valore di prima, impostare entrambi a due si rivela in questo momento.
6
Collegare il contagiri al motore seguendo le istruzioni del produttore. Collegare il vacuometro a un "collettore" o fonte di vuoto costante. Avviare il motore e portarlo alla temperatura di esercizio normale. Impostare il regime minimo a 850 giri con la vite del minimo. Annotare la lettura sul manometro di vuoto e girare una vite del minimo miscela in senso orario di mezzo giro e prendere nota del cambiamento sul vacuometro. Se il vuoto di lettura aumenta, porgere l'altra vite del minimo miscela in senso orario di mezzo giro. Annotare la lettura vacuometro. Se l'indicatore continua a salire, regolare ogni vite del minimo miscela in un altro quarto di giro. Se il motore si inciampa o il vuoto diminuisce quando girando le viti-miscela del minimo in senso orario, ruotare entrambe le viti fuori un mezzo giro e osservare il manometro.
7
Regolare la vite del minimo per mantenere un costante regime motore di 850 giri al minuto come le viti-miscela del minimo sono da regolare. Ripetere i passaggi 5 e 6 fino a quando il regime del minimo rimane costante e la massima lettura vuoto si ottiene regolando le viti di idle-miscela. Assicurarsi che ogni vite del minimo miscela è accesa dentro o fuori esattamente la stessa quantità.
8
Rimuovere il contagiri e indicatori di vuoto. Sostituire il filtro dell'aria e rimuovere il cuneo.