GM e altri produttori avevano un brainstorming durante la fine degli anni 1980 - l'installazione di una resistenza in chiave di un veicolo di agire come un secondo strato di sicurezza, oltre alla fisica serratura a cilindro. E funziona bene, quando lo fa il lavoro - e quando si ha la chiave originale. Ma le chiavi e le auto non sempre viaggiano insieme e ottenere una chiave corrispondente possono essere costosi. Quindi hai due opzioni: è possibile bypassare l'intero sistema, oppure è possibile testare il sensore per ottenere il suo r-codice e la chiave giusta. Cose che ti serviranno
strumenti di base della mano
Wire strippaggio /attrezzo di piegatura
Meteo a tenuta rapido disconnette
multimetro digitale
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Rimuovere la protezione di plastica intorno al piantone dello sterzo, al fine di accedere al meccanismo di cilindro della serratura. Le modalità esatte per la rimozione delle coperture in plastica delle colonne variano dai camion, a seconda delle opzioni specificate. Ma guarda intorno sul carter, individuare tutte le relative viti e rimuoverle. Ora dovreste vedere il blocchetto di accensione e le tre fili - arancio /nero, giallo e rosso /bianco - collegato al sensore Passlock II
2
Tagliare l'arancio /nero filo di avviamento e nastri. l'estremità in modo che si può ricollegare dopo. Fate lo stesso con il filo giallo del sensore Passlock II. Crimpare un maschio e femmina a tenuta a sgancio rapido sulle estremità dei fili in modo da poter rapidamente ricollegare o scollegare quando necessario.
3
il multimetro digitale per leggere in ohm . Toccare il (nero) puntale negativo a massa del corpo, e il (rosso) sonda positiva al filo giallo Passlock chiave-side. La resistenza che la vostra misura è contenuta all'interno del sensore Passlock stesso, ed è quello che sarete misura.
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Girare la chiave di avviamento in posizione "start", e controllare la lettura sul vostro DMM. Registrare la lettura in ohm. Ripetere altre tre o quattro volte, registrare ogni misura e calcolare la media. Il sensore PL2 non può dare la stessa lettura ogni volta, ma il computer si aspetta un po 'di varianza. Si dovrebbe vedere una lettura compresa tra 400 e 13.700 ohm, questa è la resistenza o "r-code" del motore del camion
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