A seconda del vostro punto di vista, una volante fuori centro può essere un'esperienza davvero esasperante, tanto più quando la macchina non tira per entrambe le direzioni. C'è qualcosa in questa condizione che sembra solo per confondere la mente umana, come può essere la vettura andando dritto quando la ruota è girata? Ma la ragione di una ruota girare dello sterzo, e la correzione successiva, è in realtà piuttosto semplice, una volta capito che cosa è andato storto. Nozioni di base di sterzo
ruota lo sterzo si connette a una colonna dello sterzo. Alla fine di tale colonna è un ingranaggio chiamato un pignone e pignone che si ingrana sulla corrispondente dentatura su di una barra piatta chiamato un rack. Quando si accende il pignone, spinge il rack a sinistra oa destra. Le estremità della cremagliera connettono a tiranti, che a loro volta si collegano a bracci estendono all'indietro dai mozzi delle ruote. Sui tiranti si trova un collare filettato, ruotandola in senso rende il tirante più o meno lungo, pesca la ruota verso l'interno o verso l'esterno. Naturalmente, questo descrive solo un sistema a cremagliera e pignone, ma la maggior parte dei sistemi di governo sono funzionalmente identici in cui il collegamento dello sterzo è interessato.
Toe posteriore e sterzo
maggior parte delle automobili hanno anche un secondo bar esecuzione da lato a lato nella parte posteriore, e quelli che non hanno tipicamente una disposizione per girare l'assale una direzione o l'altra. Anche se può sembrare un po 'strano, l'assale posteriore ed i suoi tiranti sono altrettanto responsabili di sterzo la vostra auto come la parte anteriore. La differenza è che l'asse posteriore gira soltanto il retro della macchina. Se le impostazioni di allineamento posteriori - attraverso i tiranti o di allineamento asse - sono fuori, dovrete girare la ruota nella stessa direzione, come le gomme posteriori per mantenere la vettura indicata giù la strada. Solo questo farà sì che il volante fuori centro, perché la vettura è in realtà andando per la strada un po 'di lato. | Photos.com problemi di allineamento
fuori centro volante è, paradossalmente, una lamentela abbastanza comune a seguito di un allineamento della ruota anteriore. Durante un allineamento, il tecnico regolare le tiranti anteriori a qualsiasi necessario grado di rimuovere qualsiasi trazione sul volante. Nel corso di fare così, finirà per cambiare la posizione delle ruote rispetto alla colonna dello sterzo solo per tenerli puntato nella stessa direzione delle ruote posteriori. Anche se questo non elimina che tirare lateralmente, sarà anche in modo permanente cazzo l'auto di traverso. Questa "off-tracking" o "cane-tracking" è pericoloso perché cambia le caratteristiche della tua auto a bassa e ad alta velocità di movimentazione, ed ucciderà i consumi esponendo il lato largo della vostra auto al vento.
Chiamare il Turn
Poiché questo è essenzialmente un problema con angolo ruota posteriore, è necessario regolare che prima. Il modo più semplice è quello di prendere l'auto per un negozio di allineamento e farli eseguire un allineamento a quattro ruote. Se stai facendo da soli - che non si dovrebbe se non hai l'attrezzatura giusta - allora avete bisogno di avere le ruote posteriori hanno sottolineato perfettamente dritto prima. Poi, è necessario avviare il motore, girare la ruota un paio di volte per alleviare la pressione dal sistema di servosterzo. Spegnere la macchina verso il basso con la ruota bloccata in un rettilineo, 12-posizione ore. Infine, regolare i tiranti anteriori per ottenere le ruote dritte.
A questo punto, il problema è essenzialmente fisso e l'auto è ancora una volta ha subito, ma non si è ancora finito. Impostazione della Toe
Mentre Può sembrare strano, la maggior parte delle vetture non sono in corso lungo la strada con tutte le quattro ruote puntati in avanti. Molti hanno una certa anteriore o posteriore "punta". Toe-in si intende la parte anteriore delle ruote puntare verso l'interno, o una sorta di cross-eyed. Toe-out significa puntano leggermente verso l'esterno. Diversi costruttori e piloti preferiscono diversi gradi di convergenza o di partenza per una determinata macchina. Toe-in che rende assale più stabile in autostrada e in frenata, provocando le ruote per cercare costantemente di girare verso l'altro. Divergenza cause che assale a cambiare direzione più rapidamente a scapito della stabilità. Un azzeramento di piedi non fa nulla per la stabilità direzionale in entrambi i casi, ma è l'ottimale ipotetica per il risparmio di carburante. Impostazione della punta è di vitale importanza per le prestazioni e la sicurezza della vostra auto, ed è un po 'difficile da misurare senza la giusta attrezzatura. Quindi, a meno che tu non sappia quello che stai facendo, questo tipo di impostazioni di allineamento è meglio lasciarle ai professionisti.