Mentre i sistemi di gestione del motore computerizzati che gestiscono le auto di oggi sono estremamente complesse e richiedono sempre più apparecchiature di diagnostica specialistica e strumenti, tutti i motori a benzina a legna devono ancora avere candele. Le spine permettono una scintilla adeguatamente temporizzato di elettricità a saltare attraverso la miscela infiammabile introdotto nella parte superiore della camera del pistone, causando accensione. Accertare la loro condizione avviene più attraverso la familiarità e la conoscenza interpretativa che attraverso l'uso di un unico pezzo di materiale. Know Your Spine
I termini "spina a freddo" e "Collegamento a caldo" sono spesso utilizzati, e una conoscenza di cosa aspettarsi dalla presa è necessaria per determinare la sua condizione. I termini si riferiscono alla capacità del materiale che la spina è realizzato per trasferire il calore, in questo caso dal punto in cui si verifica la scintilla nel blocco motore per dissipazione. Una spina freddo trasferisce il calore in modo rapido e non funziona bene a temperature estremamente elevate. Una spina calda cede calore male, permettendo al calore di costruire fino a circa 1.550 gradi Fahrenheit, ed è progettato per funzionare in quel modo; spine calde sono meno sensibili alle incrostazioni perché bruciano contaminazione. L'identificazione è una questione di esperienza: in generale, le spine calde hanno punte più isolante
visivo Condizione
sempre a un motore completamente freddo prima di effettuare qualsiasi lavoro di servizio,. compresa la rimozione delle candele. Se la punta dell'isolante di un tappo che è stato in servizio si presenta grigio chiaro o grigio con una tinta gialla o marrone chiaro, il motore è acceso correttamente, la distanza tra gli elettrodi sia impostata correttamente e che la spina sia serrato correttamente nel ricevitore. Dull, carbonizzazione nero sulla punta suggerisce che le spine troppo fredde sono in uso, e dovrebbero essere sostituiti con unità più caldo-esecuzione. Come con tutte le indicazioni visive, questo sintomo potrebbe anche indicare problemi altrove nel motore, in questo caso una miscela combustibile cattivo. Melting all'elettrodo indica o che la spina è stata erroneamente serrato in posizione o che il range di calore della spina non è come suggerito per il motore.
Gapping
Lo spazio tra l'elettrodo e la punta dell'isolante deve essere esatta per la spina di funzionamento corretto. Spark strumenti gap-test spina sono un insieme di lame sottilissime - ogni lama assomiglia a un detergente per unghie - che ruotano su un perno dentro e fuori di un caso. Questi strumenti utilizzati per essere onnipresente in ogni fai-da-te e kit del professionista, ma i motori moderni e la tecnologia spina tutti ma ridondante hanno fatto. Nuovi connettori sono ora forniti con il divario con precisione impostata e non deformarsi sotto qualsiasi, ma la più estrema delle condizioni del motore. Se una moderna distanza tra gli mutamenti in uso, che è un sintomo, non una causa, la causa deve essere determinata da diagnostica del motore e il tappo set sostituito dopo la rettifica del difetto
Attrezzature
Una serie di apparecchiature è disponibile per testare scintilla condizione spina, ma i controlli visivi e ha suggerito un programma di manutenzione regolare rendono l'investimento praticamente inutile, anche per il professionista. L'attrezzo di spaziatura candela è, come noto, tutti, ma ridondante nelle moderne pratiche di manutenzione del veicolo. Lavoro secondo le istruzioni del produttore, è possibile utilizzare un volt-ohmmetro per verificare il carico del circuito.
Tensione di prova
con rilevazione scintilla tester gap sono disponibili che spina nella bobina per misurare il salto della scintilla. In grado di gestire corrente tra 0 e 40.000 volt, lo strumento di diagnosi guasti nella bobina, i cavi di accensione e le spine.
Test fili delle candele
Inline spark tester che utilizzano una lampadina non dare una lettura tassametro, ma danno un'indicazione immediata di se un circuito della bobina-filo-plug è operativo. Il dispositivo viene inserito tra la spina e il filo, dopo aver prima rimosso il filo dalla parte superiore della spina. Quando il motore è acceso più di una lampadina lampeggia se il circuito è funzionale, ma non lampeggia se è difettoso. Tester accensione compatte sono estremamente semplici da utilizzare per verificare che ci sia una scintilla per la spina. Montato in un fine filo di spina e fissato al motore, dovrebbero innescare quando il motore è girato. Se non lo fanno, c'è un problema a monte del dispositivo.