Come spesso e robusto come sono, si potrebbe pensare che dischi freno avrebbero sopravvivere l'intera vettura. Tuttavia, questi rotori sono di spessore per un motivo: sono soggette ad alcune delle più dure e impegnative condizioni immaginabili. Operando sotto temperature estreme, stress meccanici e d'assalto anche chimica, anche la migliore rotore finirà per segnare, deformare o crack e richiedono un qualche tipo di lavoro di macchina o sostituzione. Normali difficoltà
rotori e tamburi esistono per agire come una superficie di attrito per le pastiglie a premere contro, il che significa che a un certo punto avranno a girare diverse migliaia di chili di slancio in avanti in energia termica. Le pastiglie devono essere quasi forte come i rotori per affrontare le sollecitazioni termiche e di taglio coinvolti con frenatura, che non è poco quando i rotori sono in acciaio temprato. Nel corso del tempo, il materiale pad duro inizierà a mangiare le parti più morbide della superficie del rotore, a volte indossando il basso in modo uniforme e altre volte lasciando solchi sulla superficie.
Deformazione
rotori Warped e tamburi sono il risultato non di riscaldamento rapido, come la saggezza convenzionale potrebbe avere, ma di raffreddamento non uniforme. Un uso eccessivo dei freni si surriscalda i rotori, forse fino al punto di incandescente caldo rosso o bianco. A queste temperature, metallo agisce più come un liquido molto lento flusso di un solido, per cui non può assumere la stessa forma, una volta che si raffreddi. Alcune parti del rotore inevitabilmente raffreddare e contrarre un poco più velocemente di altri, tirando alcune parti del materiale in mentre altre parti rimangono stazionari. Questo provoca deformazioni o "eccentricità", che è una ondulazione nel rotore che causa del pedale del freno pulsazione dopo.
Resurfacing normali condizioni
Resurfacing di solito è fatto con un tornio. Il rotore va su un tornio, e una testa di taglio passa sopra ad eliminare creste e ondulazione. Non è necessariamente bisogno di rotori riaffiorare durante un cambio pad, dato che i rotori sono di gran lunga più difficile e dovrebbe, per sua natura, sopravvivono le pastiglie. Rotori variano in termini di indennità per la profondità della scanalatura, come alcune facce del rotore potrebbe essere più spesso di altri. L'unico modo per sapere con certezza è quello di controllare le raccomandazioni del produttore per quanto riguarda eccentricità accettabile e la profondità della scanalatura. General Motors, per esempio, consente una abbastanza profonda di punteggio di 1,5 mm prima di richiedere il lavoro della macchina (AA1 Biblioteca Car, intesa freno Servizio rotore). La regola generale è che il groove profondo abbastanza per prendere un mandato di un'unghia qualche resurfacing.
Condizioni speciali
Stranamente, vi è una certa logica nel mettere fuori di lavoro della macchina fino a quando il costruttore lo richiede. Uno dei più vecchi trucchi da corsa è quello di utilizzare un rotore molto spessa o tamburo, e poi segnare intenzionalmente su un tornio per creare un groove superficie bruscamente. Quei solchi profondi aumentano la superficie del rotore, una volta che il letto pad e conforme al rotore, possono fornire la forza di serraggio sensibilmente più di quanto farebbero con una superficie perfettamente piana
Mentre nessuno di suggerire che ci si impegna. in tale idiozia con la vostra auto in strada e rotori di stock spessore, è una cosa da tenere a mente quando si considera un cambiamento pad senza resurfacing. Fino a quando il letto pad e conformarsi alla forma di un rotore non lavorate, le loro ridotte zona di contatto assicura che le pastiglie nuove forniranno potere di arresto meno iniziale di vecchi pattini con gli stessi rotori.