Coloro che possiedono un Acura MDX sono di fronte a un po 'di una situazione good-news/bad-news. La buona notizia è che la Honda (Acura) rende alcuni degli interni più belli per ogni dollaro del settore, e alcuni dei migliori motori che l'uomo conosca. La cattiva notizia è che, secondo Sport Compact Car Magazine, la trasmissione è un caso di studio in obsolescenza programmata, ed è molto costoso da riparare. Problemi comuni
guasti più trasmissione cominciano a manifestarsi come prestazioni eccentrico freddo. Si comincia con up-shifting/down-shifting dura, in ritardo spostamento e l'eccesso RPM. Queste trasmissioni sono fortemente dipendenti dalla pressione del fluido per regolare le prestazioni e le anomalie dei sensori che si verificano comunemente con queste trasmissioni che interrompono la pressione, che porta rapidamente alla demolizione di trasmissione.
Scivolando Convertitore di coppia
La fonte più comune di guasto catastrofico della trasmissione MDX è nel convertitore di coppia, che è noto per lo sviluppo di slittamento appena dopo la scadenza della garanzia di powertrain. Questo accoppiamento fluido, che collega il motore alla trasmissione, contiene frizioni interne che permettono la trasmissione di impegnarsi positivamente il motore sotto crociera. Lo slittamento di solito inizia come giri motore instabile in crociera, e in ultima analisi tradursi in una drastica riduzione del trasferimento di potenza alla trasmissione, rendendo il veicolo sostanzialmente inutile.
Sensore Issues
trasmissioni moderni utilizzano una vasta rete di sistemi interdipendenti di funzionare, e ognuno di essi utilizza un array di sensori per raccogliere informazioni. Quando uno di questi sensori non riescono, l'intero castello di carte crolla. Secondo Jenkins Acura di Ocala, FL, gli errori più comuni sono il sensore, sensore di trasmissione della temperatura del liquido di trasmissione della pressione e della valvola a farfalla serie kick-down.
Frizioni interne
frizioni interne della trasmissione sono realizzati essenzialmente lo stesso materiale del convertitore di coppia di, e sono ugualmente soggetti a guasti. Questa condizione è solo aggravata da informazioni inesatte sensore ei detriti che inizia a raccogliere nella trasmissione quando il convertitore di coppia fallisce. . Secondo gli esperti del settore, come quelli alla NHTSA, Edmunds.com, e quelli consultati da Kirby Noonan Lange & Hoge LLP, ci sono due cose che ci si può aspettare che accada: se la trasmissione sta per morire, sarà 1.000 miglia dopo la scadenza della garanzia, e si correrà tra $ 4.000 e $ 6.000 a sostituire
Cosa si può fare
essere coinvolti -. Edmunds.com contiene diversi link a petizioni e un certo numero di studi legali che sono anche ora mettendo insieme cause class action. Honda effettivamente perso una causa molto simile per non aver trasmissioni nel 2002 (che sono stati sorprende co-progettato da GM), per cui questo evento non è senza precedenti. Eppure, si deve ammirare la capacità del dipartimento di Honda di ingegneria per la progettazione di cose che si rompono a destra quando sono destinati a.