Molte automobili di importazione primi condividevano una caratteristica comune - la loro reputazione per l'economia e l'affidabilità del carburante. Uno dei compromessi per un'economia che, tuttavia, era la mancanza di potere che si è tradotto in un rallentamento delle prestazioni. Nel 1980, Honda Motor Company ha sviluppato una nuova tecnologia del motore che il miglioramento delle prestazioni, pur mantenendo economia e presentato con l'avvento di VTEC, acronimo di Variable Valve Timing e alza il controllo elettronico. Storia
Mentre le radici della tecnologia VTEC può essere fatta risalire ai primi anni 1980, il progetto è stato attuato nel 1989, nel DOHC (doppio overhead cam) motore Acura Integras.
Importanza
Il conseguente miglioramento nella potenza del motore ad alta velocità - pur mantenendo un'economia a basse velocità - è diventato desiderabile per i consumatori, e la Honda trasposto tecnologia VTEC SOHC a (monoalbero in testa) i motori a altri modelli. | Photos.com Funzione
tradizionale albero a camme /valvole disegni avevano fissato il funzionamento delle valvole a tutti i regimi. Un lobo su un albero a camme aveva dedicato assegnazione all'azione di una valvola. Progettazione VTEC incorporato un lobo dell'albero a camme aggiuntivo deve essere utilizzato solo alle velocità più elevate.
Operazione
Con VTEC, un braccio aggiuntivo è stato aggiunto al gruppo bilanciere esistente. I contatti braccio proprio lobo camme più aggressivo, cambiando l'azione di tutta complessivo del bilanciere a regimi elevati. Engagement è controllata dal computer.
Risultati
Essendo in grado di migliorare alto RPM (giri al minuto), flusso d'aria, VTEC maggiore potenza ad alta velocità e prestazioni, pur mantenendo bassi velocità l'efficienza del carburante.