freni automobilistici sono raggruppati in tre categorie fondamentali: freni a disco, freni a tamburo e freni di parcheggio. Freni a disco utilizzano una coppia di pastiglie che pinza contro il rotore piatto o disco, mentre i freni a tamburo utilizzare ganasce che espandono contro la parte interna di un tamburo cilindrico. Questi tipi di freni sono entrambi sistemi idraulici progettati per convertire lo slancio in avanti di un veicolo in movimento in calore e rallentare i freni vehicle.Parking funzionano meccanicamente e utilizzare attrito statico per tenere un veicolo parcheggiato nel posto. Freno a disco Funzione
Ci sono due tipi di sistema frenante a disco in uso oggi. Essi possono essere identificati dalla loro posizione pistoncino.
Il sistema di freno a disco flottante pinza può essere identificato dal pistoncino (s) situato in un solo lato del gruppo pinza. Quando i freni sono applicati dal driver, il pad interno è forzato contro il rotore. Come la forza aumenta, il rilievo interno spinge contro il rotore e costringe la pinza di scorrere sui suoi perni di scorrimento e tirare il pad fuori contro il rotore. Questo è il disegno pinza oggi più comunemente usato.
Il sistema di freno a disco pinza fissa viene identificato dal suo pistoni multipli, con uguale numero di pistoni su ciascun lato della pinza. In questo sistema, come i freni sono applicati, la forza viene applicata in modo uniforme su entrambi i lati della superficie del rotore. Questa forza di serraggio è ciò che ferma il veicolo.
Tamburo freno Funzione
con freni a tamburo ci sono anche due tipi. Il tipo di sistema di freno a tamburo è identificato dalla posizione del regolatore sé o ruota stella.
Quando questa regolazione si trova sulla porzione inferiore della scarpa e diventa il punto di collegamento tra le scarpe, questo è un servo tamburo sistema frenante. Su questo sistema, la porzione inferiore delle scarpe sono collegati da un regolatore e la molla, e la porzione superiore è separato da un perno di ancoraggio imbullonata alla piastra di supporto. Quando i freni sono applicati, il cilindro ruota diffonde i pattini contro il tamburo rotante. Quando il contatto, la tendenza naturale del pattino è di ruotare il tamburo. Come la scarpa primario prova a ruotare, la forza di rotazione che viene trasmessa nella scarpa secondario attraverso il regolatore tra loro. La scarpa secondario cerca di seguire la rotazione del tamburo pure, ma viene fermato dal perno di ancoraggio nella parte superiore della piastra di supporto. Poiché non può ruotare, essa si inceppi contro la superficie del tamburo. Ecco perché la scarpa secondario è sempre più grande poi il primario, perché la scarpa secondario sta applicando tutta la forza e porta velocemente.
In un sistema non-servo, l'ancora è situato nella parte inferiore della piastra di supporto . Invece di essere un perno rotondo, è un piatto, piatto a forma di cuneo. Nella parte superiore della piastra di supporto, troviamo il regolatore trova appena sotto il cilindro ruota. Come i freni sono applicati, nuovamente le scarpe cercano di seguire la rotazione del tamburo. Ma su questo sistema, la scarpa che porta colpisce la piastra di ancoraggio a cuneo ed è costretta in giù il cuneo nel tamburo. La scarpa scorrevole viene fermato dal cilindro della ruota, applicando la propria forza in e attraverso il cilindro ruota proseguendo per la parte superiore della scarpa leader. Le scarpe in questo sistema sono della stessa dimensione, e l'usura irregolare è comune sulla scarpa di primo piano, perché si applica tutta la forza frenante che va in avanti.
Freno di stazionamento Funzione
sono freni meccanici utilizzati per tenere un veicolo quando è parcheggiato. Hanno tre modelli di base.
Il design tradizionale freno a tamburo, lavora all'interno del freno a tamburo di base ed è cavo azionato. Quando è impostata la leva del freno a mano o il pedale, il cavo tira una leva collegata ad un ceppo del freno. Un piatto di acciaio collega la leva e le forze scarpa secondarie entrambe le scarpe contro il tamburo fornendo la pressione per tenere il veicolo.
L'attuatore pinza, impianto frenante a disco è anche cavo azionato. Quando viene applicato il freno di stazionamento, il cavo tira una leva attaccata all'attuatore nella pinza. Questa ruota una vite senza fine nella pinza e pistoncini, e in realtà "svita", costringendo il pistone e pad nel rotore. Questo fornisce la forza necessaria per tenere il veicolo.
Il sistema finale è chiamato drum-in-cappello e viene usato su alcuni sistemi frenanti a disco. L'interno del rotore, chiamato il cappello, viene lavorato allo stesso modo un tamburo del freno è. Una piccola serie di scarpe ausiliarie è attaccato alla piastra di supporto, ed il rotore viene fatto scivolare in posizione su di loro. Quando viene applicato il freno di stazionamento, il cavo tira una leva collegata all'attuatore. Questo diffonde le scarpe e fornisce l'attrito necessario per tenere il veicolo.
Conclusione
Ci sono diversi tipi di sistemi di frenatura usati oggi. Il vostro veicolo usare qualsiasi o una combinazione di questi per svolgere le sue funzioni.
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