combustibile pompe di iniezione garantiscono un, esatto ammontare misurato di gasolio all'iniettore ad alta pressione e ad un tempo specificato. Motori diesel richiedono la consegna del combustibile dall'iniettore direttamente nel cilindro o una precamera che serve il cilindro. Questo differisce da motori a benzina. I motori diesel possono classificare i tipi di pompe così come metodo di consegna e ubicazione consegna del combustibile dall'iniettore. Iniettore Requisiti
uno spruzzo fine è necessario in modo che il vapore gasolio si mescola rapidamente con l'aria. Questo processo è esaltata dalla corretto posizionamento dell'iniettore nella testata. Questa posizione richiede precisione in posizione e angolazione. Poiché lo spray è costituito da aria compressa calda, l'iniezione deve avvenire in ritardo nel ciclo di compressione del pistone poco prima che raggiunga il punto morto superiore. Per ottenere questa funzione, l'iniettore deve erogare pressioni fino a 29.000 psi.
Iniezione Sistemi
sistemi di alimentazione a iniezione diretta diretta (DI) introdurre il carburante direttamente nella cilindro con migliori prestazioni e rapporti di compressione più bassi. Questo rende l'utilizzo di DI possibili nel settore delle autovetture e autocarri leggeri. Tipi di sistemi DI sono il sistema common rail, radiale sistema iniettore distributore e il sistema di unità-pompa e sistema di unità-iniettore. Il sistema common rail utilizza una pompa indipendente e non è legato alla velocità del motore. I sistemi di iniezione del distributore sono i più comuni sui veicoli leggeri e possono essere controllate meccanicamente o elettronicamente. Le versioni più recenti del sistema Common Rail, hanno ridotto le emissioni e sono utilizzati nel settore delle autovetture. | Photos.com iniezione
sistemi di iniezione indiretta indiretta (IDI) operare in un rapporto di compressione più elevato. Ciò si traduce in una più rapida miscelazione di aria e combustibile. Tuttavia, questi sistemi soffrono di maggiore perdita di calore rispetto ai sistemi DI. Questo è il motivo per sistemi IDI devono avere una elevata compressione per raggiungere le temperature necessarie. Ciò può portare a consumi inferiori. I sistemi IDI sono di solito più difficili da avviare e richiedono candelette nella pre-camera per fornire il calore necessario.
Turbocharging
riduzione del rumore
, risparmio di carburante e una maggiore potenza sono obiettivi di costruttori di motori diesel. Un metodo per risolvere questi problemi è stato l'uso di turbocompressori. Una configurazione è stato doppio stadio turbocompressore. Questo utilizza due turbocompressori che operano nelle diverse gamme di prestazioni del motore. La spesa aggiunta di un secondo turbocompressore ha limitato questa tecnica per motori di fascia alta principalmente diesel. Pistoni in lega e turbocompressori a geometria variabile sono utilizzati in un tentativo di risolvere questo problema.