Il macchinario per l'esecuzione di un allineamento è cambiato drasticamente. Sono lontani i vecchi macchinari di stringa, e le macchine a raggi infrarossi sono tutti, ma pezzi da museo. Le macchine di oggi sono computer fotocamera-driven e di destinazione operato. Ma anche se le macchine sono cambiate, la procedura per fare le regolazioni non hanno. Ispezione
altezza da terra, sterzo, sospensioni e controlli sono l'inizio di qualsiasi allineamento fatto correttamente. Secondo MAP (Assurance Program Automobilista) le linee guida, altezza da terra deve essere conforme alle specifiche del produttore e di qualsiasi parte con il movimento percepibile con forza la mano ragionevole deve essere sostituito prima di qualsiasi regolazione. Per ulteriori informazioni su MAP e gli standard del settore essi fissati, visitare il loro sito a http://www.motorist.org/.
Camber posteriore e aggiustamenti punta
Dopo l'ispezione pre-allineamento, prima regolare campanatura posteriore e angolo di convergenza. Iniziamo con la parte posteriore perché vogliamo regolare l'angolo di spinta, che è la direzione delle ruote posteriori sono puntati, il più vicino a zero come possiamo. Questo ci permette di ridurre una condizione chiamata tracciamento cane, e assicura un volante dritto.
Dovremmo iniziare le nostre regolazioni di campanatura posteriore prima. La ragione è che quando viene effettuata una regolazione campanatura, che naturalmente cambia angolo di punta, ma una regolazione dell'angolo della punta ha solo un effetto minimo sulla campanatura. Quindi, per questo motivo, campanatura viene regolata prima punta.
Camber anteriore e caster
Al completamento delle rettifiche posteriori le regolazioni anteriori può essere fatto. A partire di nuovo con angolo di camber, siamo in grado di regolare camber e caster con una tecnica chiamata "Stack e trascinare". Per eseguire questa procedura, impostare la macchina per tolleranze ridotte, e passare alla schermata grafica del bar.
Se le regolazioni camber e caster si trovano sul braccio di controllo superiore o supporto ammortizzatore, iniziare spostando la regolazione posteriore punto in modo che le frecce indicanti caster e camber sul grafico a barre "stack" direttamente sopra l'altro. Quindi spostare la regolazione anteriore in modo che la freccia sia "Drag" in spec.
Se le regolazioni si trovano sul braccio di controllo inferiore, invertire la procedura, e cominciano con la regolazione frontale per impilare, e la regolazione posteriore per trascinare. Rimisurare angolo di incidenza per verificare la regolazione.
Anteriore toe regolazione
con ruote e set di camber, il suo tempo per regolare l'angolazione della punta. Iniziate con l'avviamento del motore, e da dentro l'abitacolo guardando dritto il volante, il rock il volante avanti e indietro e fermarsi sul centro. A seguito di questa procedura centro della macchina di governo, e assicurare un volante dritto.
Dopo aver spento il motore, effettuare la prima regolazione. Non importa quale ruota si inizia con, ma dopo ogni regolazione, centrare il volante come prima per verificare la precisione della regolazione.
Quando sono stati impostati entrambi gli angoli convergenza anteriore, la procedura di allineamento è completo. Togliere l'apparecchiatura, assicurarsi che tutti i dispositivi di fissaggio siano ben stretti, e test drive.
Per ulteriore formazione su allineamenti di front end, Hunter Engineering ha formazione web-based disponibile. Visita loro a http://www.hunter.com/