La Chrysler Sebring è stato prodotto con un sistema frenante idraulico che utilizza una pinza /pad e drum /setup di arrestare il veicolo scarpa. I modelli successivi o aggiornati possono avere quattro freni a disco. Il meccanico media cortile può risolvere la Sebring freni in circa 30 minuti.
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Anti-Lock Braking
Sebring, come la maggior parte degli altri modelli Chrysler, ha avuto primi problemi con il sistema di frenatura antibloccaggio (ABS) incorporati nella parte anteriore pinze. I connettori del cablaggio e sensori potrebbe non funzionare correttamente e confondere il computer, o causare le pinze non permettere completo frenata. Il sistema è progettato per evitare il blocco delle ruote durante la frenata brusca, impedendo le pinze da completamente spingendo le pastiglie sul rotore. Ciò può essere sentito come un "pedale duro", o una mancanza di potere di arresto quando si applicano i freni. Difficile pedale può anche essere causato da problemi con l'amplificatore di potenza (nel retro del cilindro master), ma il sistema ABS è più facile da riparare e deve essere verificata prima. | Photos.com Calibri e Pads
Come per molti altri sistemi di freni a disco, il progetto inerente il meccanismo del rotore /pinza può portare a diversi problemi: orditura rotore, danni scanalatura al rotore, cuscinetti economici causando rettifica o strilli, e un perdita di pressione a causa di cattive guarnizioni del pistone della pinza. Tutti questi problemi sono alleviati con pezzi di ricambio, ma potrebbe tornare se la causa non viene affrontata. Accumulo di calore da oltre-la frenata è la prima causa di guasti del sistema di frenatura e danni, e può causare la maggior parte dei problemi elencati. Povero di fabbricazione o di ostruzione da detriti possono provocare scanalature del rotore (come le pastiglie continuano a graffiare la superficie di attrito), il taglio di grandi squarci che non possono in genere essere riparati se non con la sostituzione totale.
Fluid
parti danneggiate e un accumulo di calore può abbattere il fluido idraulico che è nella pinza, freni e cilindro maestro. Il fluido, DOT-3 per la Sebring, passerà da un colore giallo oro ad un marrone scuro o nero quando le particelle sono danneggiati dal calore. È necessario un completo spurgo del sistema frenante, per sostituire tutto il fluido. Solitamente, i pistoncini sono in difetto, come il calore pad up vengono vicini al fluido al pistone. Questo "cuochi" del fluido, e come si è retratto nel sistema (come si raffredda oppure i freni si allentano), che provoca il calore di viaggiare in aree sensibili del sistema. Le guarnizioni del cilindretto e amplificatore di potenza sono soggetti a danni da calore. Il liquido perde la sua capacità di mantenere la pressione, in quanto introduce aria nel sistema e impacchi.
Pads
utilizzo di elettrodi in ceramica anziché tipi di semi-metalliche che entra in campo la Sebring dalla fabbrica in grado di ridurre il rumore e aumentare la durata di vita del sistema di frenatura. Pastiglie semi-metalliche sono generalmente prodotti come il più economico, minimo comune denominatore di pastiglie freno disponibili. Rilievi in ceramica sono circa il 50% in più di soldi per l'acquisto, ma non indossano più rapidamente, ridurre l'accumulo di calore, e in genere non strillare.
Aggiornamento
Sebring del rotori sono gli stessi modelli utilizzati su molti altri prodotti Chrysler, e mentre parti sono meno costosi, non sono ideali per freni della vettura. Freni aftermarket con rotori più grandi e pinze sono realizzati per una qualità superiore, e si esibiranno molto meglio in condizioni di stress. Il rotore più grande normalmente ha prese d'aria tagliata in esso, e questi sono progettati per ridurre l'accumulo di calore. Rotori più grandi richiedono più grandi pinze e pastiglie, e questi di solito vengono come kit.