Piatti fallimenti a camme punterie sono diventati più comuni per due ragioni. In primo luogo, i motori di automobili di produzione ora utilizzare rulli a camme punterie nell'interesse di efficienza e affidabilità. E, a rulli a camme punterie (camme) non richiedono additivi olio una volta richiesti dalla camme punterie piatte. Progettazione Differenze
alberi a camme moderni sono progettati per utilizzare roller-punterie - sollevatori con ruote alla base che seguono il volto lobo dell'albero a camme. Punterie piatte (sollevatori) hanno una base piatta che cavalca lungo il lobo della camma. Punterie a rulli è diventato luogo comune negli anni 1980 e 1990 e hanno fatto l'albero a camme punterie piatto obsoleto (con l'eccezione di aftermarket sostituzioni di prestazione /upgrade).
Albero a camme Lubrificazione
1990, i produttori di petrolio hanno cominciato a ridurre la quantità di additivi a lungo utilizzati per inibire /prevenire piatto punteria cam e sollevatore di usura. L'additivo chiave che è stata ridotta era di zinco dialchil dithio fosfato (ZDDP). ZDDP è stato determinante nella lubrificazione del lobo della camma e sollevatore viso. E 'stato ridotto perché ZDDP danneggiato i componenti delle emissioni (cioè, i catalizzatori nell'impianto di scarico) dei veicoli moderni.
Precauzioni
Da molti camme punterie piane sono ancora in uso oggi, misure speciali devono essere seguite per garantire la loro corretta applicazione. All'avvio iniziale e break-in, un nuovo punteria piana camma deve essere di 2.000 a 2.500 giri al minuto (rpm) per 20 a 30 minuti. Olio lubrificante dovrà essere utilizzato (o, un olio-additivo che aumenta i livelli di zinco e fosforo). Inoltre, i processi speciali di lavorazione come nitrurazione - la diffusione di molecole di azoto nelle superfici dei lobi della camma - aggiunge durezza supplementare e protezione lobo
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